日前，徐连高铁可研审查会上传来消息，与会四方态度如下：
连云港政府、上海铁路局要求连云港铁路按350公里时速建设，
江苏铁路办副主任俞强表示反对，坚决要求按照250公里时速建设，铁路总公司称以江苏省意见（即俞强的要求）为主。陇海铁路沿线均为350公里时速，缘何其最东端就要无故降速？连云港为江苏省所辖的地级市之一，俞强，和连云港究竟有什么仇恨，要置连云港于死地，公然叫板中央政府，公然篡改“举全省之力发展连云港”的口号变“举全省之力打压连云港”的实际行动？
徐连高铁可研审查会上传来消息，核心问题有两个，一是设计速度目标定为250公里还是350公里；二是徐连高铁是否只修至连云港站，不修至连云港东站。
铁路总公司审查委员会：1、徐连客专全线速度按250公里时速标准建设；2、徐连客专修至连云港站，不进连云港东站。
参会各方意见：
上海铁路局：1从运营角度考虑，建议按350公里高标准建设，为未来与京沪二线联结预留条件；2、高铁直接连入连云港东站，在东站设置动车存车场。在徐州东站连徐场加强动车运用所建设。如果高铁不进东站，为满足货运要求，未来连云港东站将无法开行动车。
连云港政府意见：1、按350公里标准建设。2、直接连入连云港东站。
江苏省铁路建设办公室副主任 俞强 发表的意见：从省钱的角度1、按250公里标准建设就够了，本来就是条亏损的路线。2、连云港至连云港东站之间按照铁路总公司意见。
铁路总公司意见是在关键问题上按江苏省意见办，因为此线路由江苏省控股，地方和铁总投资比例为7:3。基本可以说把决定权和皮球又踢给了江苏省。
上海局的意见是低标准建设是极大的浪费，从运营角度考虑应该350公里直接接入连云港东，如果不连入连云港东站，按照客货运营不见面的要求，东站将无法开行动车组。因此不管是对高铁运营还是连云港的发展都是好事。
连云港地方政府没有太多发言权，只表达了350公里时速标准建设至连云港东站是连云港人民的迫切期望，否则连云港人民将会极其失望，市政府对本市人民无法交代。同时2011版规划原本就预留了连云港东站的用地，高铁连入连云港东是必然选择也是合理选择。
整个会上，江苏省铁路建设办公室 俞强 的表态极其不负责任，一面说一切尊重铁总的意见（250、不进东站），一面还要求砍掉许多高铁运行的必要设备和站场，显得极其不负责任和外行。更没有从大局和地方发展的角度考虑，不知道这个人具体是什么来路。现在所有的决定基本都在于江苏省政府，连云港高铁的未来，恐怕这是最后的机会了。

徽京真的可以的

所以以后是延长进东站还是另建新站？

所以最后的决定是进东站还是不进？

俞强垃圾

徽京 徽京 别杠 杠就是你对

我个人还是非常感谢俞主任的，且我个人认为，如果高铁进了东站，今天浦街房价（苍梧学区之外）就没有现在这个行情了。

现在看看连徐高铁不开到东站是对的。准确的说东站的设置我觉得都是失败的，我连交通核心不是往西，而是南下 北上直通北上 这才是核心，东站根本不应该建立，原有的连云港站也应该拆除，在宋跳地区设置新的高铁站，都能兼顾连云 海州两地区，高铁站设置成为东西广场，兼顾东西 南北高铁 网线，且新车站我们可以预留足够的场地扩建，

那东站还有存在的意义吗，直接拆掉，***占着茅坑不拉屎，另外，连云区人不需要坐动车，连云港你就这样恶性循环下去吧，垃圾政府，吊用没有