level 11
城际铁路站站停，每个车站的通达性基本一样，所以只要又车站大家车次相差不大。
但盐通作为干线。随着沿海铁路网的完善， 跨线车会越来越多，势必导致大站和小站的车次天壤之别。
大家怎么想这个问题，有什么解决的方法。作为小站沿线的愿意做这样的牺牲吗？
请分析。
2020年11月06日 06点11分
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level 7
这也是没办法的，转一次车还是可以的，车站受到人口，站距影响很大，比如说相邻的2个城市可以共建一个站，这样车肯定会多一点，但这基本不可能，各地抢着设站都来就来不及
2020年11月06日 11点11分
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郑济高铁滑县浚县站，南北站房设计风格都不一样。
2020年11月07日 10点11分
level 13
速度越快，站点越少。说白了，要有多层次轨道交通。350-300-250-200-160-120-100-80～换乘是必然，自驾和公交其实都等于换乘
2020年11月07日 00点11分
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level 11
学日本电车的搞法，分 各停，快速， 特急， 把区间停的站都固定下来，有啥利弊。
2020年11月07日 10点11分
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