电动车的电池成本赶上整车价值的一半，电动车因为不是用单节，至少都要48v，需要串4节铅酸，电池只要串并联使用，首要影响因素是一致性，铅酸也是如此，比如48v电动车，控制器保护在41v左右，也就是单节电压到10.5v，控制器就低压保护电池，不工作或者少工作，单节电压从最低10.5到充饱大概13.5，中间只有3v的压差，4节电池，如果有一节品质容量不行，就会托后退，瞬间拉低整车整组电压到41v，如果某节放电压降厉害，即使其他3节电压有12v都可能触到低压保护，另外容量小的电池也最先充饱，导致充电的高压保护，这样其他电池又没充饱，所以容量小的电池是木桶效应那快最矮的木板。所以电池一致性排在首要地位，铅酸如此，锂电串并多，更是如此。一致性从哪来，电池制造时的工厂品质控制，这个在后面挑选都很难控制好。通常来说，如果电池不行，4节一起换，除非某节非常恶化，拖累了整组电池，这时可以挑选容量类似的，重新组合用。
特斯拉汽车，在最开始的时候试验过各种方案，最后还是选用松下的1860锂电池，并且足足用7k多节组合使用，为什么这么干，就是当时一致性做到最好的，工艺最成熟的就是圆柱18650。最看重的依然是一致性。
所以我认为一致性比容量更重要，当然容量也很重要，可是控制一致性，是生产最难控制的，就是制造出来的产品误差必须足够小，这个通常大厂电池控制整体相对好些。铅酸已经相当成熟，但是寿命是越来越短，主要是成本和环保因素吧，锂电这几年随着电动汽车的研发生产，成本和水平已经变化很大，在使用寿命上，大厂的锂电寿命远超铅酸，由铅酸向锂电转换，已经是个必然趋势，因为锂电成本降低很快。我的推算，如果是一线锂电大厂出品电池，正常品质（一致性好）将两辆电瓶车跑报废电池衰减仍然可以继续使用，无论是跑外卖还是自使用。

去看看雅迪吧，20AH石墨烯。能跑一百多公里。还可以1000次循环。再配合那个什么TT什么的，冠能系列什么的。据说可以边跑边充。哈哈哈

20ah是容量单位，前提是加个电压，比如48v20ah，这个换算成瓦时，48*20=960wh，接近一度电，就是这个电池能存一度电，无论他是铅酸，镍氢，锂电，就容量和放电来说没区别，也不存在谁的20ah比别的20ah跑的远

如果就量产电池所有参数综合考评，10年前毫无疑问是松下，10年后依然如此，虽然三星LG也在开疆扩土，国内那些概念，你过5年后看，还是过眼云烟，成不了气候，毫无疑问最顶级性能的电池，目前仍然首先应用在电动汽车上，因为只有车厂有实力研发和生产或购买。

锂电池有什么牌子推荐吗楼主，我跑外卖

价格什么时候能降下来

锂电是趋势没错，但现在的成本还是远高于铅酸。所以铅酸大盖还有夕阳时间怎么也得5-10年才可能退出主流市场。

这个成本靠电瓶车来降，行不通，体量太小，锂电属于技术和投资门槛都极高的行业，所以小品牌根本不用考虑。特斯拉联合松下以一己之力从2010年每度电电芯成本1000美元，降到现在的大概100美元左右，一度电大概48v20ah电池组，意思这个电芯成本大概700元，其他物料成本占比少，这个容量就算铅酸都招架不住，只是这些电芯都在汽车上应用，根本看不上电瓶车市场，但是他会慢慢下放，使得其他厂商必须不断降低成本，否则就会被市场抛弃，国内几个品牌锂电都亏损边缘了。另外汽车动力电池装上电瓶车基本可以用到车报废

实际上没法给你推荐品牌，主要这个市场没有形成规模和品牌，我们所熟知的力神宁德松下三星，这些是电芯品牌，他们不做电瓶车电池组，这是个不太起眼的市场，而雅迪这些电瓶车品牌做的锂电池也是采购其他品牌电芯组装，即便雅迪这种他们自己能做锂电芯，那品质只会更差，因为锂电芯门槛很高很高。而电瓶车采购的锂电芯基本只可能二流或者三流的电芯品牌，比如力神 比特等，一流的买不到或者价格没法接受。虽然不是一流电芯雅迪这些品牌电池组都不会便宜的，因为他们采购成本高。其他品牌的电池组，就更鱼龙混杂了，几乎没有特别强势品牌，因为都是不大规模的电芯组装，如果他坚持用全新电芯，那这些只能拿到三流四流电芯，品质很差，如果是拆电动车电芯下来组，通常来说，只要不是电芯报废的车辆，都有足够的品质，因为电动汽车要求很高，即使不是全新，品质也很好，所以如果买组装好的电池组，关键他是用的什么电芯。单只电芯容量多少，如果没足够的鉴别力，就买带蓝牙连接的电池组，可以观察每个电芯的电压，一个关键参数压差，我觉得压差控制足够好，电芯就不会差，相反的，如果他用的电芯很烂，无论他什么办法怎么挑，都很难控制到最终的压差，因为压差在组装前无法预见，组装后木已成舟，又不太可能去返工，唯一的方法就是用高品质电芯，能自然带来足够小的压差。