传统自行车俗称的省力还有很大提升空间。先不说自行车结构原理的设计改变，单单从人体蹬骑姿态的不同，就有着相当大的设计空间。先举个小小的例子，简单体验一下就立杆见影。正常骑行把座位提升至一边脚踏到最低位置时腿刚好蹬直为好 ，然后你在把座位放到最低位置时以相同速度骑行一样的里程试一下就有着悬殊的不一样体力感受。关于人们通常所说省力自行车，其实还是有相当大的研发空间的，除了姿态的合理设计，还有传动，效率等等好多方面都有很大提升空间。如何把人的有限能量发挥到极致，就是我们要做的事情。

基本上已经没啥潜力可挖了，只能借助外力机械，譬如内燃机或电动机

所有的运动都是杠杆原理公式在起作用，所以设计的时候你可以抓住杠杆原理公式去设计，或许能把体能转化成机械能的效率发挥到极致，可以在过程中添加点蓄能作用，平路时蓄能，爬坡时放能，这样的话或许能让人觉得更省力没那么累。现在的自行车，我觉得哈罗单车挺好骑，骑起来挺轻松的。

关于人体蹬骑姿态还有相当大的空间待挖掘还只是一个方面，相对于目前传统自行车的传动原理和结构设计而言，其实还有另一方面仍存在不小的转换效率可以提升。理论上，假设踩踏力是向下的话，对于轮盘式传动装置，作用于切线方向的力所产生的力矩也只有一半多。其余都是无用功。在一个蹬踏周期内，如何把人输出的力完全作用于轮盘的切线方向才是所谓另一方面的事情。

若把骑行自行车运动分解成两部分合成的话，人可视为发动机，车则为通过各种传动结构高效的把动力转换成行走的载体，目前来看，这发动机所具能量根据不同姿态决定是一个变量，值得深挖。车本身目前输出效率也还低得很。难道 不是吗？

车座高度并不是脚踏最低位置时腿蹬直，完全蹬直会伤膝盖而且影响发力，公路车设定脚踏轴心与前脚掌拇指球和小指球中间，坐高公式为蛋糕的0.885，但是根据不同人的身材以毫米为单位进行微调，锁片的位置和角度也是。
详细的楼主可以了解一下公路车fitting和车架几何的影响
还有你说的轮盘传动力只有一半，自锁系统已经提供了踩踏提拉的完整输出方式了，只是太累，而且发力的肌肉群会跟正常踩踏不一样，除非摇车一般不那么干，还有踩踏的上下死点问题也有椭圆盘这种东西来解决，只不过效果还没有办法具体的量化
你说的大部分的东西职业公路车运动已经下血本研究过了，cs前两年展示的无限速别的轴传动系统甚至号称传动效率可以达到99%，只不过现在还没量产上市不知道情况

你讲的有道理，不过对于传统自行车而言，绝大部分并没有达到如此的使用高度，提拉自锁基本还停留在专业小部分群体。关于传动效率和转换效率也不是一个概念。传动效率提现车车本身制造精度，力以及能量的转换更需要人与车合理交互的结构设计，如何尽可能把人有限的输出能量转换成前进的动力显得更为重要。自行车虽然看似一个及其简单不过的小东西，其实以骑行过程力学原理角度进行分析并非易事。正是因为简单又普及，所以关心并引起发明改进遐想的大有人在，查一下专利库无计其数，但稍有颠覆性的少之又少。

传动效率理论上达到极致可实现100%，但，以人体能量转换为有效前进动力几乎没有可能。

太多人对自行车改进颇感兴趣，但正真有伤筋动骨的很少。

自行车虽简单，但真的具有颠覆性的设计也并非靠一时的灵感或脑洞大开，人体工程学、力学原理、机械传动原理等等都应是理论基础。关于颠覆性改进已有突破，说实话，真不是胡思乱想，本人理工男，并有多年从业经验积累。下一步，样车制做、调试等等具体事情要做，再下一步暂没考虑。样车定型之前不会披露关键部分，若达预期目标后再考虑保护措施并公开所有不晚。

省力、易操作、安全性都有提高，尤其省力抗疲劳会有相当大的提升，老少皆宜，成本与传统自行车会稍高一点点，生产制造工艺没有难度。

我有一个点子

市场能替代一部分共享单车的能力，也可以单人使用，能力可行

请问楼主有意向申请专利吗？

我给大家关于自行车改进方向的一点提示：在解放前我村有个打柴卖的人。每天把打来柴挑县城去卖，由于距县城30华里，所以每天去时步行挑着去，并在柴中放入高敲。卖完柴后，将高敲捆在腿上，走回。由于高敲五尺，所以这时的一步是正常步行的两 步还多，差不多是自行车的速度了，据说在路况不好时比自行车还快和省力。如果能沿着这思路想并把高敲变形可能会到意想不到的效果。