2020版RT3睿途的动态测评，有何种表现？如此一款大尺寸踏板车的具体操控性能如何，我们继续往下看。

舒适型踏板，操控性必须优
如何判断一款车型操控性的优劣，低速蠕行时车身状态的稳定保持是相当关键。实际体验来看，车长2165mm的2020版RT3得益于重心的集中下移，低速蠕行时其车身姿态十分稳定，操控性能优异。侧面也反映了2020版RT3R双油门拉线下加持下，其油门灵敏度调校到位，低速蠕行时也能够轻松控制动力输出，这对于城市拥堵模式下行驶，以及长途摩旅时遭遇一些颠簸路段缓慢行驶时作用巨大。

亲民坐高设计是2020版RT3另一值得点赞之处，测试小编身高165cm，能够实现半脚掌落地，这对于城市拥堵骑行时走走停停十分重要。静态评测中讲到的长型脚踏设计，不同身高的人骑行，能够随意调整放脚位置，以找到合适的骑行姿态。
宽体手把以及1545mm的轴距设计，还使得RT3拥有着较好的弯道操控性能，无论是正向入弯还是反向切弯，其循迹性表现都十分出色，说它有跑车般的弯道操控性，一点也不为过。

转向半径是很多“大车”共同面临的难题，针对该问题，2020版RT3在保证操控性的基础上，给予了RT3较大的转向角度。其转向半径表现合理，城市穿行或者长途摩旅过程中均能轻松应对。

制动表现上，2020版RT3搭载的博世9.1前后轮ABS系统介入柔和，其前单盘双活塞，后单盘单活塞制动系统，整体制动效能突出，前后制动手柄均配置有4挡可调节，驾驶者可根据手掌大小进行调节。
几天的评测行驶，2020版RT3的另外一个骑行感受就是整车的敦实感强烈，这种敦实感并不是车重带来的，而是整车的紧凑设计，以及前后悬架对于车身的有力支撑带来的。无论是高速还是低速行驶，无论是弯道还是直线，这种敦实感一直显现，驾驶质感得到进一步提升。

舒适型踏板，动力必须强劲
无论城市通勤，还是长途摩旅，摩托车的动力性都是十分重要。优异的动力性能，能够使摩托车在城市骑行中迅速脱离车流，降低风险。另外，在长途摩旅过程中，超车或者面对一些长距离山路更加得心应手。
实际体验2020版RT3，其搭载的中韩合资生产250级别发动机，各个方面性能表现突出。该发动机噪声、震动抑制上下足功夫，尽最大努力赋予2020版RT3行驶舒适性。

2020版RT3双线控制的油门调校到位，动力输出线性易控制；拧油门起步能够迅速得到动力反馈，但是没有突兀感，整个动力输出区间宽泛，起步有力，加速仍有余量，符合踏板车的动力标定。
在发动机电控方面，2020版RT3针对性的做了优化调校，喷油量更加精确的同时，怠速、高速回油更加平稳，发动机整体燃油经济性进一步提高。配合升级的17升超大油箱，RT3续航能力得到飞跃提升，实际测试续航里程达到500公里左右，完全满足长途摩旅续航需求。

总结
优异的操控性是此次评测2020版RT3的最大印象，对于RT3较大车身尺寸，其操控表现甚至让人有些惊讶，无论是车辆循迹性以及驾驶舒适性，它都处在很高的水平；另外，动力输出的平顺有力也是此次评测中RT3的突出亮点，配合500公里左右的续航里程，驾驶它来一次长途旅行，带你跋山涉水不在话下。
2020版RT3此次升级下足功夫，针对舒适性进一步优化，打破踏板不能摩旅的常规认知，让那部分纠结通勤与摩旅的消费者有了新的选择。除了大踏板2020版RT3，宗申也有很多优秀的踏板摩托车，比如MO悦也是城市通勤利器。喜欢踏板的你，值得多关注哦！

写那么多没用，但凡是关注这个车子的都会做足了功课，你只说摩友们关心的一点，彩屏版的什么时候上市，这才是广大关注这款车的摩友想知道的

加热手把和胎压监测希望与彩屏版一同亮相！

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你只会说优点，那我就来说说缺点吧
1.风挡设计有点无语，顶部有个弧度，坐高了，风会吹到头盔，坐低了，看路面是变形的，还有夜间骑车，这茶色风挡，。起到了有效降低行车视线的作用，透过风挡看LED大灯照在路上，LED的亮度都降低了几个级别 要克制，不能骂人
2.新车300公里 转速5000多/时速20多的时候，爬坡加速，皮带会打传动箱，小问题，还没联系售后，估计到时候会免费给换新皮带
3.新车落地，验车的时候，坐垫直接打不开后面自己把里面的弹簧拉伸了几毫米，完美解决，小问题，这个不在意

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