前言
格尔木，一个自驾过青藏线必定耳熟能详的小城，摩旅人更是把它当做了补给驿站。坐落于昆仑山脚2800多米海拔的格尔木全境都是高原，过了格尔木，可就踏上一条1000多公里的入藏旅途了。每年6-9月，109国道上总能看到成群的摩旅车队，或是孤独的骑士。对于一个爱自由的人，这种生活可是我向往的，一颗心随着摩托车的轰鸣声开始躁动起来。
顺便，给大家分享下摩旅高原的经验和格尔木的美景，当然，我主要是给大家看我心爱的小摩托☺️。

赛科龙rt3
入秋的格尔木，泛黄的胡杨

赛科龙rt3
赛科龙rt3

赛科龙rt3
和我唯一的摩友，必须有他一席之地啊

赛科龙RT3

一个快要奔三的人，却有着个冲动的性子。看着来来往往的摩旅人，也想拥有辆自己的小摩托。于是，一个人偷偷摸摸就开始看车。
但这是哪，一个离省会800公里，冬天零下20多度的小城。我逛遍了整个城，摩托产业已经没落了，被电动车取代了，已经没有一个正儿八经卖摩托车的了。冬天太冷，没人敢在这极端的气温下骑车（除了我）。更别说摩托车，就是小车都经常打不着车。只能转战网上买车，但是距离成了最大的阻力，一般的小商家不会承担高额的物流费，我也不敢买一个完全没有实体售后的车，太贵的车，当然也不敢没看到实体车就交钱的，这样一来我的选择面更少了。
本人是刚学会骑电动车的，也是刚拿到D照，所以，我只会且只敢骑踏板的人，当然，也看中这储物空间和舒适度。但是小的踏板不够霸气，自然而然就看中大踏板了。国内在售大踏板屈指可数，不是太贵就是不喜欢颜值，人生第一辆车，可真要挑自己喜欢的了，看来看去一直犹豫不决。直到看到赛科龙RT3，我对于摩托车完全不了解，纯粹看眼缘。RT3造型，外观，配色，完全符合我的预期。但是问题依然摆在这，太偏远，没实车看。只能凭自己想象它长啥样，而且我对摩托车一窍不通，如果我选择买，那相当于放弃了实体售后。我也怕自己买车成修车的了。

纠结几天后，我还是毅然决定出手，售后问题，那就相信品牌的力量吧。喜欢就买，不要让自己的爱好被岁月抹去了。
订车！对于一个爱网购的人，车也是在京东赛科龙旗舰店定的，交定金、接电话确定颜色配置一气呵成，就进入了迫不及待的等车过程。实际上效率很高，不到一个礼拜，就近的经销商（800公里开外）就发了物流过来，发到曾经也是宗申经销商的店里装车，付尾款。特意请了一天假，早早就在车行侯着等车，激动的心不言而喻啊。
其实订的车是ABS版的，因为刚好碰上旅行版上市，就临时改旅行版了。
中午终于等到了车——极地灰，低调，耐脏，耐看。

夏天
买车将近一年，那就以时间线讲述我和RT3的一年四季。
夏天这里的气温最高不到30度，公路又直又平，车少路宽路况无敌，吹着凉凉的风，可谓摩友的天堂。但是这里骑车，可不能因为路好车少就藐视法规飙车了。初来高原极易给人一种什么都很近的错觉，几十公里的距离，看起来跟几公里一样远。骑车也是，由于参照物几乎都是一样的，很容易觉得自己速度还没多快。
每个人都想要追求速度，就我一个新手，刚过磨合期，便跑出去练练手，RT3在高原表现很好，单人跑了最高125km/h的极速，高反不严重。当然不能以内地的条件来衡量，几乎所有车来高原都会动力损耗，就拿我一次跑昆仑山路上碰到的摩友说的，某400的旅行车，单人单车带一包行李，只能到115的时速。总的来说高原动力衰减这块算是很好的。
当然上路行驶得遵守交规控制右手，不建议跑太快了。
关于高原油耗，可谓惊喜，因为路基本没坡度，并且也是磨合期，也不走走停停的堵车，配合60码左右的磨合速度跑。统计下来市区加郊区正常代步，3.1L百公里的惊喜油耗，这可是裸车将近400斤的大家伙啊。不过这是高原条件，综合路况和个人驾驶习惯得出的结论。

RT3和小狒狒体型对比
穿梭在高原的林荫小道别有一番风味

大指针表盘和液晶仪表配上好看的背景灯

秋天
秋天是格尔木最美的季节，金黄的胡杨，红彤彤的、一眼望不到头的枸杞基地，还有那漫无边际的沙漠，翡翠一般的天空之境——盐湖。

胡杨林景区

这么美好的季节，当然免不了和我的RT3来一次完美的邂逅啦。
叫上最好且唯一的摩友，直奔可可西里昆仑山口！也当是对RT3一次高原性能的考验。
格尔木市区2820左右的海拔，昆仑山口4876米，格尔木（2820）-昆仑山口（4767）。将近2000米的落差，单程160多公里的路途。连路都将奔跑在荒无人烟的昆仑山里面，一旦出现问题，将面临极艰难的境地，但是我信任它啊，冲！
刚出发，就遇到来自远方的摩友，打算反其道而行，走青藏线进藏。

巍巍昆仑，万山之祖
远方的摩友

行走在109途中