一定要戴口罩的个人资料

宗申新追求ZS150-53采用的全新涡流增压技术好处多涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。本次宗申采用的这一新技术，也大大提高了ZS150-53的动力水平。

宗申新追求ZS150-53，黑红蓝三种颜色任你选择宗申这次推出的新追求ZS150-53共有三款经典配色：黑闪金黑、激光新蓝、极速红，都是非常经典的颜色，沉稳且耐看，对于不同需求的人群都能够很好地满足。同时在颜色饱和度等方面也下足了功夫，品位不凡。

对摩托车操控方面要求比较严的朋友，可以考虑宗申新追求ZS150-53 三大先进技术提升，使得宗申新追求的操控更加灵活。制动手柄、离合手柄方面，新追求ZS150-53采用了专业的高精度断剑手柄。辅以精准科学的杆比，操控更灵活、省力；38°转向角和30°前伸角，增强了整车的自动回位功能，操控起来更灵活；专业的换挡机构设计，杠杆比更合理，换挡更轻松

终于来了！650排量发动机，赛科龙RX6真香 650排量是国际上公认的黄金排量，大多数国际品牌都在这一排量上有产品布局。这款650发动机的面世，意味着赛科龙从此跨上了一个全新的台阶，正式加入了650这一中量级黄金排量的竞争。与此同时，从200、250、380、450，再到650，赛科龙也拥有了国内最完善的排量布局。成为国内中大排量的头部玩家。

宝马奥迪级别的设计，赛科龙RX6值得期待 RX6的整车是赛科龙与意大利里卡多公司联合开发。这家曾经与宝马奥迪合作过的企业，是意大利最顶级的工业设计公司。他们不仅为RX6设计了外观造型，也主导了内部结构的设计和性能验证。

赛科龙RX500比隆鑫500DS的油箱更大，优势明显 500DS的优势在于品牌影响力更大些，车身多处使用国际知名零配件，RX500的优势在于更大尺寸的辐条轮和更大容积的油箱，以及标配三个铝合金行李箱后的最高配3.78w的售价，比500DS裸车3.88w还更便宜一些（500DS配上三箱需加4000元，最终为4.28w）。而两车的坐高、车重差不多，500DS为820mm，205kg，RX500为810mm，204kg；动力都是稳定可靠的成熟平台，剩下的似乎又回到了单缸和双缸之争。

用赛科龙RX4开了长途高速依然没有很强的身体不适感在声振粗糙度的控制上，高速巡航时并没有感受到明显的震动，长途奔袭700公里，下车后手脚完全没有出现酸麻的现象。在120km/h的速度下巡航，6挡转速基本维持在5千至6千转的范围，震动和排气噪音作为450mL的单缸摩托车来说表现已经很不错了

赛科龙RX4的发动机NC450效果咋样众所周知，大单缸发动机它的爆发力会更强，提速也会比较流畅。而在赛科龙RX4上的NC450就具备这样的特征，这款发动机实际排量450cc，最大功率30KW，最大扭矩37N.m。再有这款发动机是我国到现在为止唯一参加达喀尔拉力比赛的引擎，而且这款引擎在恶劣的环境中经受住了考验，用在赛科龙RX4上再合适不过了。

赛科龙2020RX4配上行车记录仪感觉挺方便这款车也是新增加了行车记录仪，为日常出行当中发生的情况可以做出记录，同时也可以保证日常骑行的安全。另外，全新升级的ABS可关闭式功能，也让这款车的动力性能表现以及驾驶体验都有了很好的提高。

森蓝O2氧实测刹车数据，表现更胜许多燃油摩托车在40码-静止的数次测试当中，测出了11.24米的刹车距离，这个刹车距离比不少燃油摩托车都要优秀。40码急刹时车身并没有出现摇摆的情况，车头小沉了一下就稳定地停下来了。

力帆K19 vs赛科龙RA2，酷就完了！对于这两款车型如何选,第一标准还是看眼缘，毕竟这两款车型整体的外形都比较新颖，刷新了我们对小排量摩托车的认知，并且这两款车型最强的核心竞争力，也都集中在了外观上，所以外观表现绝对是两款车型的第一选择标准，而选择这类车型的摩友注重的就是一个酷，如若不然同价位还有很多优秀的车型值得选择。

制动性能满点，赛科龙RA2真的牛！赛科龙RA2并不挑路况的，并且在多种骑行也是有安全保障的。毕竟在制动方面，赛科龙RA2的前后都是采用主流的碟刹系统，并且辅助了前后联动的CBS碟刹系统，前轮采用单碟刹配三活塞卡钳，而后轮采用单碟刹匹配单活塞卡钳。这样一套配置，在大多数路面上都能保证行驶的安全性。

62岁退休工人用摩旅故事告诉你什么是年轻的定义今天故事的主人公是一位62岁的退休工人，退休后有了大把的时间，自从55岁退休以后一直长途摩旅周游中国，目前总计摩旅30万公里。今晚和JC君一起看看车友陶见识的摩旅故事~ 我是一位退休工人，55岁退休后一直长途摩旅周游中国，估计300000公里。1986年就开始骑50车了，当时上班，就在附近骑车耍。我生于1958.3月，现62岁多了。

低驾驶难度，森蓝B1蓝调的友好型车身设计 B1蓝调的车身大小与市面上110cc的燃油弯梁车比，要略小，但最小离地间隙要更高为165mm，座高相对较低为750mm，相对来说通过性更好，同样的，森蓝B1蓝调的驾驶难度要更低，一些刚上路的新手就很适合这款车子。

对多数女生都很友好的森蓝B1蓝调整车前后轴重1:1分配，前伸角为26度，加上经典的人机工程学设计，既保证了整车的灵活性又兼顾了稳定性，还有舒适的驾驶体验。低座高加上相对较轻的车重，相信多数女生都能搞定，驾驶难度较低。我身高在4000px左右，体重嘛，是个秘密，整体驾驶体验很不错。

严苛工艺加人性化设计，森蓝B1蓝调骑行安全性很高车头处搭载了LED灯，照度超过20000cd，寿命超过20000小时，完全可以照清暗光环境，从而让夜间骑行更加安全。此次森蓝B1蓝调的车身打造上，完全是按照摩托车标准，采用匹配人体力学的人机工程设计，材质上，使用矩管式车架，通过100万次耐疲劳试验，在品质上得到了更强的保障。

森蓝B1蓝调的P档设计不错 B1蓝调有P档驻车，这是项很安全的设计，当你的车处于驻车状态时，它会自动暂停启动车子，仪表盘会显示个P，这时你要启动车子按下它的开关键即可。但是也有需要注意的地方就算在等红绿灯的时候时间有点长的话电动车会自动进入P档，这个时候变绿灯了要记得按P档开关，这个需要一段时间来适应。

森蓝O2氧车架寿命比较长 O2氧除了有很多充满“科技感”的装备，车身各处也是秉承了宗申摩托车的工艺和品质，车身外观覆盖件厚2.3-2.5mm，1500小时涂装耐候标准，80%改性高强度耐冲击pp材料，加上高强度钢管车架，车架可保证8年以上的寿命。

年轻人出行必备，和O2氧一起“乐”出行无线蓝牙高保真音响，具有音乐播放、来电提示、语音导航和防水功能，增加骑行乐趣。

森蓝O2氧车架寿命比较长 O2氧除了有很多充满“科技感”的装备，车身各处也是秉承了宗申摩托车的工艺和品质，车身外观覆盖件厚2.3-2.5mm，1500小时涂装耐候标准，80%改性高强度耐冲击pp材料，加上高强度钢管车架，车架可保证8年以上的寿命。

值得入手的森蓝B1蓝调，高性价比之选在实际行驶试用时，这款车给我的感觉是丝毫不像一部电动车，而像一部小型摩托车，操控顺手，动力总成响应也很快，在路上行驶时，无论是何种路况，都轻松应对，并且长时间行车，丝毫感受不到手臂、背部以及臀部的劳累，可以说既保证了速度，又保证了舒适度。

年轻人出行必备，和O2氧一起“乐”出行无线蓝牙高保真音响，具有音乐播放、来电提示、语音导航和防水功能，增加骑行乐趣。

值得入手的森蓝B1蓝调，高性价比之选在实际行驶试用时，这款车给我的感觉是丝毫不像一部电动车，而像一部小型摩托车，操控顺手，动力总成响应也很快，在路上行驶时，无论是何种路况，都轻松应对，并且长时间行车，丝毫感受不到手臂、背部以及臀部的劳累，可以说既保证了速度，又保证了舒适度。

摩托车界的“平替”——赛科龙RA2 轴距仅为1380MM，车长仅仅为2061mm，显示了这款车还是以运动和巡航为主要卖点，这个就与哈雷IRON 883硬汉在设计上的思路一样，他不是传统的美式经典风格巡航车，而是契合年轻人的需求，以运动时尚为取向，价格还不贵，买不起哈雷IRON 883硬汉的话，这款车能帮你找找感觉。

赛科龙RA2发动机性能竟然能媲美雅马哈飞致250？有点动心了这款车配备了一款单缸风冷两气门发动机，实际排量为249cc，这可是实打实的250cc的排量，因而在动力上也明显比国内仿制本田的CB223发动机要大，最大功率达到了15KW，最大扭矩为19NM。基本上达到了雅马哈飞致250的动力水准，在国内同排量级别的250发动机里面算是相当不错了。

和赛科龙RT3一起，做高原上自由的骑士前言格尔木，一个自驾过青藏线必定耳熟能详的小城，摩旅人更是把它当做了补给驿站。坐落于昆仑山脚2800多米海拔的格尔木全境都是高原，过了格尔木，可就踏上一条1000多公里的入藏旅途了。每年6-9月，109国道上总能看到成群的摩旅车队，或是孤独的骑士。对于一个爱自由的人，这种生活可是我向往的，一颗心随着摩托车的轰鸣声开始躁动起来。顺便，给大家分享下摩旅高原的经验和格尔木的美景，当然，我主要是给大家看我心爱的小摩托☺️。

赛科龙RT3，陪我度过漫长岁月入手赛科龙RT3 差不多一年了回想起当初刚刚开始踏板生涯心生感悟很深特开此一篇作以留念

赛科龙RT3测评体验最适合摩旅的踏板车！都说踏板才是一个骑士最终的归宿，之前我是不认可的，下决心一定要骑跨骑车到骑不动为止，每年仍旧骑档车去摩旅几千公里。这几年在西藏路上遇到的踏板越来越多，大多数是女骑士或者一家三口里的女主人，刚开始是很诧异的，这东西也能跑这么远？

宗申Z0油箱比想象中更续力宗申Z0共有15L油容量，因此整个油量对于车身自身的承重量显得游刃有余，哪怕在车自身的载量偏重的情况下，Z0续航功公里也能轻松驾驶超过600KM，因此也适合载人去参加一段小旅途，来一次短途畅游~

对比力帆K19和赛科龙RA2，技术规格和排量影响动力表现动力方面，就技术规格而言K19略有优势，因为它搭载了单缸水冷电喷发动机，而RA2则比较常规采用了单缸风冷发动机，不过因为排量上有差异RA2动力表现会更直接，它6000转时就可以释放出18N.m的最大扭矩，而K19不仅动力输出延后而且数据比较一般,6500转时只有12.8N.m的最大扭矩。

制动性能满点，赛科龙RA2真的牛！赛科龙RA2并不挑路况的，并且在多种骑行也是有安全保障的。毕竟在制动方面，赛科龙RA2的前后都是采用主流的碟刹系统，并且辅助了前后联动的CBS碟刹系统，前轮采用单碟刹配三活塞卡钳，而后轮采用单碟刹匹配单活塞卡钳。这样一套配置，在大多数路面上都能保证行驶的安全性。

宗申Z0外观真的可以给一个高分 Z0迈行整车线条流畅，造型新颖。车身简洁精干，不带一丝累赘；防积水锁盖设计的15升油箱储量给人饱满与运动感的视觉享受。Z系列的家族战士盔大灯不仅大气醒目，又在外观造型上看起来时尚与美观，大口径钢管的菱形车架充满肌肉感，整车给人无时无刻不彰显出宗申Z0的与众不同与年轻前卫。

今天来说一说，宗申新品Z0 随便来吹一波，锐利造型、卓越性能、运动操控、潮流配置。纯正欧式运动设计，来自宗申街跑“Z”系列，同时兼具日常通勤的便利性，时尚与实用达到平衡，品格不俗。

防滑更强，赛科龙2020版RZ3S雨天骑行表现不错赛科龙使用的是正新子午线轮胎，后轮150mm，行驶更稳定、压弯倾角更大。子午线设计，良好排水性与路面附着力。表现还不错，附着力更强。即使是在雨天行驶，防滑表现还是不错的。

O2氧骑着舒适度还是很够的，毕竟那么多年经验了 O2氧通过30年人机工程智慧和设计的不断进化，提供舒适、自然、稳定的黄金三角驾驶姿势。1:1前后配重比例设计，骑行更稳定。110mm超薄主电池仓设计，重心更低，骑行舒适度更高。

赛科龙RA2动力配备数据出炉，同类型中保持领先优势

宗申新炫风高度适中，对矮个子也太友好了车身方面，座椅高度保持在了750mm，油箱容积达到了17L，整备质量141kg，最小离地间隙165mm，轴距1330mm，根据参数来看座椅高度比较友好，能够适合大多数摩友驾驭，最佳的驾驭身高在4250px左右，当然4125px也是毫无压力的。并且17升的油箱容积可以满足高频率的使用需求，也能为长距离骑行保证不错的续航里程，估测续航里程可以达到600km。

单从外观来讲宗申MO悦的配色真的很出彩了宗申MO悦配色共有亚闪红、亚光香槟、亚光蓝、石英白这几种，车身采用亚光漆喷涂，为整车增添一份细腻耐看的质感，MO悦的几种配色和整体感觉更加高档，选择性也更多。并且，MO悦的面板上加入了类似汽车中的“腰线”设计，多了几分运动感。

换挡清晰，动力充沛，就是街车赛科龙RZ3S RZ3S作为赛科龙品牌自家旗舰级街车产品，全身上下能看到许多进步的地方。动力方面，RZ3S搭载了宗申TC380那台378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min）。这台发动机此前搭载在赛科龙RX3S上，可靠性方面也已得到市场的认可。在实际试驾过程中，RZ3S油门响应快速但并不“神经质”，从五千转左右开始就能感觉到动力源源不断地爆发出来，整段加速过程很平顺，没有明显的突兀和段落感。

650cc级别动力，赛科龙RX6又是公路一霸了首先，赛科龙RX6外观上采用全新设计，丝毫看不出目前RX家族的影子，设计更加偏向欧式风格。其次，RX6的发动机最大功率预计将达54kw，最大扭矩62N•m，按照宗申现在公布的最高车速是180km/h，单凭这台发动机就足以让人期待了。

2020版RT3休旅型中羊就是安逸跑摩旅的其实作为一款上市已经三年的中型踏板，赛科龙RT3在各方面配置细节已经趋于稳定，赛科龙也很好地找准了它的定位，就是一款舒适化取向的休旅型中羊，说白了，就是安逸跑摩旅。

宗申新炫风的漆水也值得一说宗申新炫风用到的是双组粉双罩光烤漆，也是经过600小时耐候的烤漆，除了好看之外，这种漆的耐候性对比同层级的其他漆也要更强一点。就算是常走山路的话，里程消耗上去了，蹭掉漆还是不容易的。

2、部件升级，速来围观宗申新追求

森蓝B1蓝调电机线性程度高

O2氧的智能APP原来是森蓝独立研发的啊

吧友们，话说B1蓝调电机还不错吧