如果当时修合蚌的时候将淮南高铁站修在杨公镇附近，和京港并站，然后顺势南下接入新桥机场，最后接入南站，我认为这样的好处还是很多的
首先在淮南南京港合蚌并站，有利于提高淮南的枢纽地位，客流量也会更大
然后接入新桥的好处，自不必说，合肥的航空能力急需提升
再来直接接入合肥南站，不再绕行合肥环线，能省不少时间，且合肥南在西侧合蚌，合阜，合武，合安四线汇入，东侧合福，合杭，合宁以及将来的合新都可汇入，高铁全部汇入合肥南，不再停合肥站，合肥南枢纽地位大大提升，高铁站也能建的更大些。
当然这样也有些弊端：
首先就是京港没法通过合肥枢纽南下的问题，当然可以再通过修联络线已经新建西站解决，不过会很绕
然后就是照顾不到合肥站和合肥北城的客流，当然北城客流本来就小，当时修不修真的无所谓
但我认为还是弊大于利的，虽然成本会高一点，但是这样修绝对客流会更大的。

当然，合淮间还是要修双线的，不然容易瓶颈

合蚌还是规划的太早了，如果和商杭一起规划，也许这样的方案也能行的通

最后一句说错了，利大于弊

如果这样修，合肥南起码十五台吧

合蚌一条废线，卡蚌埠南专用

合蚌就一个目的 合肥快速进京淮南的利益不在考量范围内

历史没有如果，不要说那些没有用的了

当年修合蚌高铁就没考虑在淮南设站，沿水蚌线修，是淮南市政府硬争取来的

显然合肥想的是快速接入京沪，淮南的体量和客流不值得合肥纳入考虑

合蚌目的就是为了让合肥快速上京沪，当然都没有准备带上淮南，后面淮南争取才有一个淮南东

有道理

五年前热议的话题，今天就表再吐槽了，祥林嫂！

一位热心肠的外省朋友 给你点个赞 有空再合肥可以聚聚 高铁规划 如果能开上帝视角 的确是可以减少许多遗憾 难的是 很多问题都是后知后觉 就像合肥南站修了一大半还没修好 发现按照未来发展速度 居然小了 不是我不知道 而是这个世界变化太快了吧 未来五年新基建 合肥的时钟型高铁有望落实 这对安徽人民来说 真是一件幸事 安徽交通区位 从来没有像今天一样在全国占据一席之地呢

水家湖不就是