有个现成的参照案例，就是南昌西到吉水西，先借助昌福高铁然后再通过联络线上京九高铁正线，全长187公里，一站直达用时53分。预计合宁350转联络线进南京南也就是180公里的样子。前者距离稍长一点，但走350高铁的比重更高，联络线更短，且只有南昌西一方枢纽限速，而合肥和南京两方都有枢纽限速。综上考虑，待合宁350修好了，合肥南到南京南最短不低于53分钟，估计要55分钟以上。如果考虑到联络线来车优先级要低于南京北过来的北沿江主线，再加5分钟冗余，合宁（南站）间最短用时1小时不是梦啊！
再说票价，现在合宁（南站）157公里，二等座67元。未来就按180公里算好了，5毛一公里就是90块。未来合宁间通勤的人们要怀念现在52分钟67元的好日子了。他们真是苦啊，新修条350还不如以前的250。合宁间人员往来之多，绝对是这一段客流的主流了吧！难道这就是合宁350的价值吗？

再来个参照的，郑州东到周口东，同样是出来一段250过了郑州南在通过联络线上350的郑合高铁。全程178公里，用时52分钟！郑州东到郑州南的里程比南京南到滁州还短十来公里得有，联络线也短，意味着350路段比重更高。相比之下，合宁段两端枢纽限速，合肥到肥东也是十多公里的250。所以我说，未来1小时不是梦啊！

估计合肥去南京南的车主要还是走老合宁，新合宁主要是给走北沿江到上海那条线用的

哪个线路更优质，一目了然

大概算了一下，走滁州只多绕了20公里，而现在新建高铁为只节省20公里而绕过一个地级市的几乎没有

现在的叫沪汉蓉高速铁路合宁段，在规划的是北沿江高铁合宁段，两条高铁两个方向，一个去南京北，一个去南京南，当然会有联络线北沿江高铁车业可以到南京南，沪汉蓉高铁车业可以去南京北，走北沿江高铁的车从肥东站出来走左拐，去南京南方向的，直走，去芜湖、杭州方向的右转，肥东站是一个枢纽的分线车站，通过肥东站可以分线到合肥站和合肥南站两个方，非常重要，你们都能想到的问题，都能测算时间、价格等，国铁集团也能想到，也要对比的，以后北沿江高铁开通后，要根据客流等因素调图，哪些车走沪汉蓉的合宁，哪些车走北沿江的合宁，现在的合宁饱和了，都加不了车了

画图也要按照

画图也要按照基本法

是的，合宁新高铁的目的是释放合宁客运专线作为普速和货运线的。搞不懂为什么不正线进南京南站，要和北沿江纠缠在一起。

所以我始终很奇怪，为什么国家干线要这样修，或者以修干线的名义来修合滁命城际？

私心

楼主的数据似乎不对。
新合宁到南京南站是170km，比老线多13公里，同时避开了巢湖北的那个限速点。滁州站的半径够大，所以不停车直达南京南，应该不会超过50分钟。
但我是希望能压到45分钟以内：）

南京带了一个坏头，要不然走巢湖马鞍山，沿沪武高速走多好

现在合宁票价上浮，以后大部分车进南京北站，估计以后老合宁也会有车，合巢马对接扬马连上南沿江