不知不觉间小湾梁已经行驶3500公里了。在吧里估计算的上大里程的了，车虽然是农民车不是啥高端车，就是一老年代步车。但里面的做工用料和驾驶感受是可以代表这个品牌的

18年十月入手的，刚入手时店里给了半瓶矿泉水的汽油。去了加油站加了10元的油，约1.5升。油表快满了，弯梁车最大的缺点就是油耗低，但加油量太低。油箱总共才3.7升，续航才200公里左右。因此弯梁真的不适合摩旅。

磨合时的摩托车震动真的很大，从后视镜的震动就能明显的感觉出来，无论什么速度下行驶，后视镜都是虚的。尤其带挡断油，滑行时震动更加明显，后视镜都看不清后面的路况了。
新车磨合换机油频率我选择了300公里800公里1500公里的频率。之后总结这个换油频率是可以的，因为每一次换机油车都有脱胎换骨的感觉。
第一次换机油，脚启动一瞬间就感觉发动机如同换了新车一样，一触即发。骑行起来活塞环与缸径摩擦的感觉完全变化了一个档次。如同换了一辆车，换挡也更加顺畅了。
之后的换档频率定在了1500公里一换。机油开始用二手东里面买的美服最便宜的，1500公里一换，头七八千公里每换一次机油，车的驾驶感受都仿佛换了一台车一样。换机油之后如同换车的感觉特别明显，因此确定了这样的换机油频率。

4000公里时链条发生了异响。出现了铛铛的声音，因为有链条盒包裹，看不到链条的现状，打开链条盒之后发现，链条已经松垮下坠到了链条盒底部，行驶中发生了撞击声。自己紧了链条后恢复了正常。这个链条是这个车最大的缺点，保养不到位很容松垮。第二个缺点是大灯泡，一万多公里坏了两次。每次都是主大灯的远光和近光分别坏掉，只能使用一半的功能。换一次25元，在保修期也要花钱。

优点也很明显，车辆轻便便于挪车，倒车很容易就扶起了和电动车一样轻松。油耗低，驾驶轻松，因为没有离合器把手，自动离合的好处就便于走走停停，和踏板车一样便捷，油耗又是踏板车的一半。约1.8升左右。两万公里之后油耗变成了1.7升百公里。
缺点是链条大灯和续航。优点是做工用料，豪爵一贯的好用料好做工车辆风吹雨淋，在户外存放骑行一年来没有一颗螺丝是生锈的。
磨合期我总结大约在1万五千公里。而不是传说中的几千公里。因为，一万五千公里时带挡回油时活塞的摩擦感逐步消失的。而且车辆根据后视镜观察，共震区在55公里时速。50多公里时速时后视镜最模糊，过了50公里后视镜开始逐步清晰。

最高车速跑过70公里，再快没有必要了。也没有那样的驾驶环境。一万公里以内时速过70公里时震动的声音不好听，有撬杠感觉的声音变化。两万公里后上70公里就没有了那么明显的变化。两万公里里程的时候出现了异响，有节奏性异响，初步判断是链条。声音成规律性铛铛声。后来在30000公里换链条三件套时解决。拆下来的小齿轮比起新齿轮小了整整一圈。换完之后异响消失。

机油在一万多公里以后，换了SG级别的机油嘉实多SG级，之前的是美孚入门的SF级，差了一个级别但驾驶感受质的飞跃。换了新机油之后带挡回油的生涩感明显减少。关于机油更换周期，确定在1500公里，因为每到1200公里以上换挡就不顺畅，每次换完新机油之后启动换挡都有质的飞跃，直到25000公里之后才逐步不明显。之后换了SL级别的油。所以换机油策略我定在1500公里的周期。邻居家的豪爵国4的DR150和我这个共同的通病还有一点就是冬季启动困难。冬季启动很不容易，没有打火棍对于北方骑行很危险。

当然现在都没开始骑行呢

三万三千公里时，表不走了

车破不招贼惦记

没办法北京骑行必须有打火棍的车型

车子跑了3万三千公里时迈速表不走了，迈速表不动里程表也就不动了。在三万公里整的时候去第一次换链条就有了隐患。换链条的师傅听出了些猫腻，说你这车表是不是不走了。我说一切正常呀。没想到出了维修点跑了三千公里就中招了表果然不走了

在疫情期间帝都配件断货了，没有配件，所以只能用手机记事本记下加油量以此来判断大概的里程。现在92油5.5元一升。10元钱正好1.83升。也就是10元正好跑100公里。

链条虽然有链条盒 但每隔七八百公里上一次油。机油在1500公里换。这个车三万公里了，大灯是最薄弱环节。原厂的灯泡💡坏了两次，最后自己淘宝买的LED换上搞定，拆卸还是很麻烦的。换前大灯有个bug大家注意了，就是车头灯下方有限位螺丝，调节车灯高低的。那个地方很容易被忽略，网上籽料也很少。那里调不好的话车灯会照到天上

三万五千公里时终于把我扔道上了