骑公路车2年 刚刚走完了先换轮组再升套件的“老路” 至于第3步要不要换车架 还是随缘吧
从最初入坑的小白 到现在对细节略懂一二 我觉得是得益于一步步的升级 买车一步到位肯定是经济上最划算的但是也少了点折腾的乐趣 当年选车为了给升级留下余量 特意选了碟刹碳架 至于为什么不买最实惠的adv3 那肯定还是因为涂装吧现在的配色越看越喜欢 也因此从来没考虑过更换车架 而是以他为中心进行升级
2019年春节后闲鱼了一套propel原装slr1 橙红色 涂装搭配 但是对于爬坡架配高框而且还是高低框 心里没底 除了发帖询问以外 甚至用ppt制作了效果图 到手安装惊艳 从此ppt大法成了每次更换零件的必需设计工具 当年夏天还加入了迈金双边功率计
2020年 酝酿已久的电变也落实了 总算凑成了r8070大套 电变我觉得最大的问题是走线吧 为了隐藏一两根线 玩家也是各种绞尽脑汁 我还特意买了vision6d一体把 下面说说感受和疑问
1.变速手感轻盈 行程短省力 不想回到机械
2.手变头8070比505小太多 甚至有些不适应 刹车行程却长不少 比原来费力一些
3.一体把的整合仓可以有效隐藏把立控制器 对于不喜欢把堵的我来说 很好用但拆装异常困难 还好充电并不频繁
4.原计划全车仅外露两根线 布局上基本完成 碍于电线长度等问题 后期微调一下再上个热缩管应该能达到理想效果
5.电线入车架的问题 最终选用了后刹油管口 没用官方电线口 这也是2021款tcr的官方走线方式 效果很好 只是缺少堵头 但转向时也没什么响动和位移后期再优化
6.前后拨电线在车架上也没有堵头 不知道上哪配
7.蓝牙发射器放在座管里了 方便以后取下 信号无影响 连接比较玄学 ant完美 蓝牙连手机有时很顺 有时怎么都连不上
8.脑子里的变速逻辑已经固化了 所以也就是体验一下半同步变速吧
9.手变第3按钮 我还以为能设置成爬坡或冲刺实际仅有“flyD”和“升降档”两个选项 可玩性不高
10.前叉垫圈都去掉了但没有截管 为以后出车考虑吧 而且留着 样子也不算难看 之后后来才知道换碗组防尘盖的话 可能需要换紧迫环 要不然会抵不住 导致前叉松动 当然加垫片也行 后期再优化吧
放几张电变细节图 欢迎讨论和指点
最后再放一张终极版封闭轮tcr的效果图

挺好的，顶一下

6d多少价买的？

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圈刹帮顶

怎么用ppt模拟

兄弟我来帮你顶贴了，没想到电变你还研究得挺透彻，还有把管截了吧不然好丑，二手其实也不会很难出的。

针对第二条 手变头8070比505小太多 甚至有些不适应 刹车行程却长不少 比原来费力一些
不知道这是8070手变头的问题 还是安装时调节的问题 后刹制动变弱特别明显 需要很用力才行

捷安特的公路车还是很有性价比的全球范围内还是获得不少竞赛大奖的

绑定绑定！
最近刚换了42mm看着还挺和谐的。
羡慕od1可以用5D 6D一体把。。。。
捷安特自家的和方远的od2都不喜欢。。。
我等新款slr把立吧。

前叉那根线我是遭不住