蓝悦无人机培训学院是唯一一家使用自主研发生产的油动无人直升机、飞控系统及地面站做培训的无人机培训学院。
此次培训包含油动无人直升机，多旋翼与固定翼无人机培训，接下来我们做个简单介绍：
理论知识学习和模拟器练习；
主要为实践飞行课程学习，包括无人机的拆装、维护、维修和保养，起飞与降落训练，本场带飞、单飞，紧急情况下的操纵和指挥，地面站设置等；
一般性的培训时长：
多旋翼：20-25天
直升机：30-50天
固定翼：20-25天

综合问答怎么考？是选择题还是需要口述？

驾驶执照权利内容：
1. 视距内驾驶员：
能够在视距范围内（高度120米，直径500米）GPS模式下作业。
PS：但没有申请作业空域的权利。
2. 超视距驾驶员：
有申请作业空域的权
能够独立作业，能够在作业中承担组长重
能够使用姿态增稳飞行模
能够使用地面站航线规划飞行模
能够进行长航时、远距离、高技术的无人机作业项。
3. 教员：
有申请民航局无人机驾驶员执照培训机构资质的
有申请AOPA考试中心资质的权
此外兼容超视距驾驶员（机长）全部权利
就业领域：
视距内驾驶员：
低空航拍、植保领域。
超视距驾驶员：
航拍、植保、测绘、电力、警用、环保、救援、消防等多个行业应用领域。
教员：
培训、航拍、植保、测绘、电力、警用、环保、救援、消防等多个行业教学与应用领域。
职业方向、就业岗位
视距内驾驶员：
无人机飞控师、检修师、地面勤务、农林植保员、农林助理植保师、农林植保师。
超视距驾驶员：
影视摄影师、输变电巡视员、油管巡视员、航空测绘员、三维建模师、高速路巡查员、地质勘查员、灾情调查员、作业规划员、副高级农林植保师、高级农林植保师等
此外兼容视距内驾驶员（驾驶员）全部岗位。
教员：
实操教练员
无人机专业老师
民航局无人机考试中心委任考官
此外兼容超视距驾驶员（机长）全部岗位
适用人群
视距内驾驶员：
爱好者、无人机入门级人员、植保作业人员、学生（能力储备）
超视距驾驶员：
无人机应用行业从业人员、无人机专业的学生、无人机较高级的玩家
教员：
无人机教学从业者、无人机应用领域研发人员、无人机较高级玩家
注： 驾驶员是视距内驾驶员的原称
机长是超视距驾驶员的原称

考试资讯
流程是：机构报名，考点集合，统一考试。考试里面包含了理论考试、实践考试，实践考试又分为综合问答和实践飞行，只有全部通过这些考试才能顺利拿到执照。
1、理论考试
包括100道机考题，视距内驾驶员70分及格、超视距驾驶员80分及格。
2、实践考试
有三个科目，分为综合问答（10选7）和实践飞行、还有地面站飞行。
实践飞行中，视距内驾驶员需在 GPS模式下水平八字飞行，超视距驾驶员在姿态增稳模式下水平八字飞行。超视距驾驶员比视距内驾驶员多考一项地面站飞行检测。
3、发证：
AOPA实体证
民航电子执照

驾驶员的考试流程，共三个科目：
①理论考试（机考100道选择题对70道以上通过）
②综合问答（机考10道选择题对7道以上通过）
③实操飞行（在GPS模式下，飞出指定自旋+八字飞行动作）
大家可能都发现了，驾驶员的考试难度要比机长简单很多，那么了解了两者考试项目的不同，我们再来看。
理论考试。在相同的题库下，机长证的达标线要比驾驶员证难，往上提了整整十分。这也就代表着，考机长证的同学，必须付出比驾驶员更多的时间来熟悉理论知识，刷题库，所以毋庸置疑，机长的理论基础一定是要比驾驶员学的更扎实，更稳固的。

实操考试。机长和驾驶员分别用的是无人机的两种飞行模式，也就是上文的姿态模式和驾驶员模式，那这两种模式有什么区别呢？我在教材中也给出了解释：

光是这一点就不知道难为死了多少机长学员，因为姿态模式相比于驾驶员的GPS模式，难的可不是一点半点，尤其是在风俗较快，较为紊乱的复杂环境下，飞机不能定点悬停，也不能定高自稳，机长必须实时的根据风速以及飞机偏离航线的姿态及速度，给出精确的舵量修正飞机的姿态和前进的轨迹。
所以，毋庸置疑，机长学员的飞行技术，是要比驾驶员更扎实，更稳固的。
看到这里可能大家会有一个疑惑：目前主流的市场消费级无人机，不都是配备GPS的吗？为什么还要练习姿态模式？
我得和大家解释一下，很多外场飞行的条件都不是那么尽如人意的，所以GPS也并不保险，咱们开车到高架桥下面，经常会丢失GPS信号。更不用说，无人机在空中受到的地磁干扰和电磁干扰。相信DJI的玩家，应该对于视觉定位四个字不陌生吧？
所以很难保证飞机所有信道的实时畅通，更难保证不会在飞行中丢星，甚至是压根搜不到，搜不全卫星信号，更可怕的是捕捉到虚拟信号，炸机和飞丢，十有八九的原因都是如此。

那如果作业场地出现这种情况，难道飞手会停止作业吗？当然不会，一个合格的飞手，必须能够在没有GPS的帮助下完成作业，所以姿态模式，变成了检验一个飞手是否拥有过硬本领的关键技术。
驾驶员不需要考地面站考试。
这一点需要仔细讲一讲：
先说视距内驾驶员，顾名思义，民航官方承认这个证的法律效力，它是无人机合法执照，但是必须是在视距内飞行。所谓的视距内，是有精确范围的：操作半径500米，高度限制120米。超视距驾驶员则是可以将飞机飞出视线范围之外，符合相关法规前提下，操作空间无限制。
所以视距内驾驶员不需要学习地面站的内容，因为这个证不允许操作员操作无人机远程飞行。
这是两者在考试中的差异。可以说，同样的机构，同样的师资力量和教学水平，机长和驾驶员学到的东西，无论是理论基础，还是自己的实飞技术，确有大大的不同。当然，机长要耗费的心血，花费的时间，练习的时长，刻苦的程度以及考试的难度，也都是要比驾驶员难很多的，一分耕耘一分收获。二、证书含金量不同。
自从aopa转为中国民航官方认可的唯一无人机飞行执照之后，拥有机长证的学员，在通过考试之后，执照是具有审批空域，申报航线的能力的。驾驶员没有这个能力。
举个简单的例子，如果你考过了机长证，进入了一家无人机公司，在作业中难免不涉及到空域审批的问题。
比如你做培训学校，带学员实飞，需要一片固定的空域；或是做航拍，作业航线内有一片麦田正好位于这个城市的禁飞区之内。
我们经常需要在某一片场地上空，申请一条临时航线，一块临时或长时间使用的空域以完成作业。每当面临这种问题的时候，无人机超视距驾驶员都可以登录掌上优云APP，输入自己的证件号，就可以向官方临时申请一块空域使用。但是驾驶员是没有这个特权的，所以综上所述，机长证的含金量是要比驾驶员的证更高的。

三、考试的人为难度。
理论和综合问答都是机考的，100道选择题，电脑阅卷，当场出成绩，但是我们目前的实操考试，是由考官组来把握的，考官觉得你飞的没问题，就过。觉得你还得再练练，就挂了。
我们知道，机长的考试科目难度本身，就要比驾驶员难很多，但是除了自身难度之外，机长证的人为难度，也是要比驾驶员证更难的。
什么叫人为难度呢？其实说白了，就是考官组在考核机长时，要比考核驾驶员难很多。
我的很多做教员的朋友都在吐槽，自从AOPA转为了民航执照之后，明显感觉到考官没有以前好说话了，那些飞行技术徘徊在达标线上下浮动的学员，考官都会严格对待，不像以前，可能睁一只眼闭一只眼就放他通过了。
通过率卡的很死，考取机长的学员们必须有真正过硬的技术，才能通过考试，所以一瞬间，全国所有的机构通过率都是一片惨淡，再也不复几年前的景象。
为什么呢？
其实刚才我已经讲过了，目前AOPA已经合法了，已经是国家唯一官方认可的无人机执照了。更何况，目前aopa的机长执照，已经具备了能够审批空域，审批航线作业的能力。机长证的含金量太大了，国家承认的合法无人机飞手。

五、总结。
上述一共四条，其实想表达的很简单。
机长和驾驶员的区别，也就是我们说的超视距驾驶员与视距内驾驶员的区别：
机长证要比驾驶员证学费更贵。
机长证要比驾驶员证学得更多。
机长证要比驾驶员证考试难度更大。
机长证要比驾驶员证认为通过率更低。
机长证要比驾驶员证的含金量更大。
机长证要比驾驶员证更好找工作，或者说在行业里更好开展工作。
机长证要比驾驶员证具有审批航线的能力和特权。
机长证以后如果需要的话可以升教员证。
其实，如果你是一个即将迈步进入这个行业的学子，考哪个证，想必你心里已经有了答案。

无人机不是玩具 “黑飞”随时要承当刑事责任。
国内也已经出台相关政策，制定无人机飞手的专业资格考试。所以，各位航拍发烧友，请不要再“黑飞”，考取相关的资格证，做个合格的“飞手”。