最近总是在尬黑这个不安全那个不安全
至少有这么一组统计，在某种程度上可以足够反应部分飞机的安全性
不妨先看看

美国本土的飞行事故与事故率
按机型，按年统计
事故率以每10万飞行小时计算

其次是P39
说的好像危机四伏
总事故率低于A36，排行第二
1942年只是比较高的水平
“异常安全又容易操作”的P-40在这一年创下了事故率巅峰
但很奇妙没人说P40是啥啥啥杀手
确实P39事故率下降的很慢，导致总事故率比较高
也许是使用量越来越低，导致训练水平提高比较慢所致，有待发掘

第三是著名的B-26
也是个xxx杀手
事故率在轰炸机中高居榜首，尤其是在才开始的1942年，特别高，致命率也很高
但随着各种不可名状的改善，事故率迅速下滑，很快就到了可以接受的水平

最后看看高级教练机和联络机
貌似比较安全？
这事故率不是比B29还高吗（悲

回到战区
第20航空军的B29有效作战架次26996次
其他损失202架，此项目上的架次损失率为0.748%，不足1%
对德轰炸里，B-17/24的这个项目损失率在0.2%-0.3%之间，确实是比B-29安全很多
但0.748%本身并不高
还是对德轰炸，在1943年全年，战斗机对重轰造成了1.83%的架次损失率，1944年全年下降到0.66%
另外1944年高炮造成了0.77%的架次损失率，和0.748%这个数相当
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R3350的危险性是有限的
最多也就比日本高炮和战斗机危险一些，这两项的总损失是117架

请教A兄这个表附近有没有详细定义这个accident是啥？

讲个笑话。

日常作业风险最高的P-61和P-70不包括在内，莫名生草（虽然也不是那么危险就是）

搞了本鱼鹰的super fortress units of wwii和另一本day by day的，顺道补充一下“B-29服役早期发动机故障”的内容。
简言之44年10月份之前发动机故障/起火的事故确实有，但总体概率不超过1/5；并且10月份之后就不怎么发生了（不知是否对应换装3350-23的缘故？）。
1.
2.
“Engine fires were still plaguing the B-29 program. Some of these problems were solved by the replacement of the original R-3350-13 engines by R-3350-21 engines, which did not really reduce the incidence of engine fires but at least reduced the risk of fires spreading to the aluminum-covered wings. The R-3350-23 was not ready in time to be fitted to aircraft as they rolled off the production line, so they had to be fitted at the modification centers.”
最后感叹下美帝真有钱。

Marauder 是... 怎么改善的