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（一）交通等基础设施建设情况
1.基本情况。近年来，我省大别山革命老区交通基础设施建设取得了长足发展，综合交通运输体系基本建立。一是“高铁南北贯通、普铁一横两纵、民航一点突破”格局已形成，京广高铁途经6个县（区）、设3个高铁站，京广、京九、宁西3条普铁途经15个县（区），信阳明港机场通航一年的旅客吞吐量突破60万人次、远高于同规模、同阶段其他支线机场。二是规划布局了“七纵五横”的高速公路网，加上已打通的5个省际出口，内联外通的高速公路网日趋完善。三是普通干线公路实现“县县有国道、乡乡通干线”，城乡之间的主干公路网络实现覆盖，农村公路交通网络已初步形成。四是淮河淮滨至三河尖（豫皖省界）四级航道常年通航，淮滨段四级航道有望年内建成。
2.存在的问题：一是高铁通道还比较单一。现有京广高铁穿过信阳西部、驻马店中西部，对两市东部县辐射带动能力弱，常住人口在100万人以上的唐河、固始等县尚未通高铁，且该区域没有东西向高铁通道，与长三角等国内主要经济区域间联系不畅。二是公路整体技术等级偏低，部分省际出口尚未打通，部分高速公路出入口间距较大，一些乡镇存在“近高速无法上高速”的现象，部分区域干线公路密度不够、等级不高、出路不畅并存。自然村“最后一公里”的打通仍需加强，群众对此愿望迫切。三是内河航道资源未有效开发。淮河主干线航道中的高等级航道里程短，大部分支线航道仍未开发。四是民航服务支撑能力比较弱。信阳明港机场运营首年业务规模即远超设计能力，安全运行保障能力和服务水平亟待提升。
2019年12月06日 07点12分
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1.基本情况。近年来，我省大别山革命老区交通基础设施建设取得了长足发展，综合交通运输体系基本建立。一是“高铁南北贯通、普铁一横两纵、民航一点突破”格局已形成，京广高铁途经6个县（区）、设3个高铁站，京广、京九、宁西3条普铁途经15个县（区），信阳明港机场通航一年的旅客吞吐量突破60万人次、远高于同规模、同阶段其他支线机场。二是规划布局了“七纵五横”的高速公路网，加上已打通的5个省际出口，内联外通的高速公路网日趋完善。三是普通干线公路实现“县县有国道、乡乡通干线”，城乡之间的主干公路网络实现覆盖，农村公路交通网络已初步形成。四是淮河淮滨至三河尖（豫皖省界）四级航道常年通航，淮滨段四级航道有望年内建成。
2.存在的问题：一是高铁通道还比较单一。现有京广高铁穿过信阳西部、驻马店中西部，对两市东部县辐射带动能力弱，常住人口在100万人以上的唐河、固始等县尚未通高铁，且该区域没有东西向高铁通道，与长三角等国内主要经济区域间联系不畅。二是公路整体技术等级偏低，部分省际出口尚未打通，部分高速公路出入口间距较大，一些乡镇存在“近高速无法上高速”的现象，部分区域干线公路密度不够、等级不高、出路不畅并存。自然村“最后一公里”的打通仍需加强，群众对此愿望迫切。三是内河航道资源未有效开发。淮河主干线航道中的高等级航道里程短，大部分支线航道仍未开发。四是民航服务支撑能力比较弱。信阳明港机场运营首年业务规模即远超设计能力，安全运行保障能力和服务水平亟待提升。
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