闲着无聊研究了一下巴中动集的套跑情况，之前只知道是重庆北车辆段的车，本以为简单的巴中对开过夜，发现实在是太想当然了和大家分享一下，这个应该算是干货，毕竟已经有一阵子很难流出文件了随便镇个楼

重庆北出库 重庆北D5046岳池D5045重庆北D5076巴中 巴中过夜
巴中D5065成都D5038广元D5040阆中 阆中过夜
阆中D5039广元D5036成都东D5066巴中 巴中过夜
巴中D5075重庆北D5050达州D5059重庆北

重庆北出库 重庆北D5042广安南D5041重庆北D5072南充D5071重庆北D5022遂宁D5026营山D5025遂宁 遂宁过夜
遂宁D5027成都东D5062巴中D5061成都东D5024重庆北

简单说说感受：
1.成局非常非常非常缺车，这个其实很早大家就都知道了，比如成都到南阆苍一直就这么三两对车，成贵乐山宜宾段车也少得可怜，然后早些时候重庆北动集还没到位接了两组就马不停蹄跑广元每天俩来回，就像巴中现在这几对车的套跑一样，运用强度非常大。。。
2.运行图安排不是简单的事（废话），牵一发而动全身，要考虑各种需求和客观条件限制，不是说想加车就加车，想改时刻就改时刻。不过这次给巴中的时刻可以说已经是尽量好的黄金时刻了，毕竟是为了试验也培育客流。

关于能否加车、时刻优化随便聊几句
1.客流应该说很不错了，周末基本售完，平时能有一半上座率，这已经是比较理想的状况了，高峰空余太多是浪费，平峰都能坐满那说明运力缺口很大。要知道现在基本是一年中最淡季的时候，说明客流培养持续增长之下还有加车的潜力。有说巴中动集客流比宜宾方向动车要好，其实我是相信的，因为乐山宜宾段排图实在是太糟糕了。这样的情况下，减车大概是不可能的。

2.关于是否进达州站的问题，说简单也简单，说不简单也不简单。其一是巴达客流很好，原因不用说了出远门想必在达州坐过火车，哪怕现在巴达间每天三四对，从时间票价上都还很有竞争力的。其二达州成都客流非常好，这个也很好理解，达成之间培养了十年的客流，车次运能稳定，7.5对平均一个多小时就有，快捷准点，达成之间考虑效率第一选择动车没什么疑问的，巴中开两趟动集对达州来说多了两个选择，和往常一样的三个小时，客流好也是自然。这说明客流培养非常重要，提供稳定的车次选择会增强人们的信赖并养成习惯，哪怕现在不能跳过达州让成巴之间提速，也在一些方面有竞争力，只要车不停运，经过时间培养客流还会逐渐上升的。

火车和汽车相比，优点是准时快捷（目前绕达州对成都来说时间上确实没有优势），较为舒适，运力充足，缺点也是单次运力较大导致开行密度无法很高，不够灵活，没法达到大巴的流水发车和拼车网约车的灵活方便。所以动集开行我觉得非常重要的还是班次稳定，有调整提前公示，试行一段时间稳定之后尽量不做大的调整，这样大家形成习惯之后就会想起来比如记得几点有一趟火车我出行的时间适合就可以坐。