level 9
想了一一做了😜
楼主
形成成都到重庆的新通道。
将诞生国内最长高铁隧道 绕避敏感区和地质复杂区
作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快——设计时速350公里，而且桥隧比也高，达到了83%。按照可研方案，盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道，这不仅是全线最长隧道，也是国内最长高铁隧道。
不过，在任志伟看来，建设难度最大的，将是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。为何长度短、难度反而更大?“昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60%。”他解释，昭通隧道处于从四川盆地往云贵方向的斜坡地段，地质条件复杂，面临的最大困难就是岩溶。岩溶发育的不均衡性和不规则性，给岩溶隧道的施工带来一系列困难，最常见的就是突水、突泥。从施工技术来说，岩溶隧道只能顺坡施工，而且昭通隧道不具备辅助坑道条件，这将增加施工的难度。
像昭通隧道所在的岩溶区域，全线不少。由于地质复杂，渝昆高铁沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中，设计方案尽可能地避开了这些难点。如何避?任志伟说，在前期勘察设计时，设计人员就采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。
一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱，全线有103处敏感区，设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的，尽量以隧道暗线通过，并请环保专家对设计方案进行论证，减小负面影响。
2019年09月12日 11点09分
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将诞生国内最长高铁隧道 绕避敏感区和地质复杂区
作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快——设计时速350公里，而且桥隧比也高，达到了83%。按照可研方案，盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道，这不仅是全线最长隧道，也是国内最长高铁隧道。
不过，在任志伟看来，建设难度最大的，将是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。为何长度短、难度反而更大?“昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60%。”他解释，昭通隧道处于从四川盆地往云贵方向的斜坡地段，地质条件复杂，面临的最大困难就是岩溶。岩溶发育的不均衡性和不规则性，给岩溶隧道的施工带来一系列困难，最常见的就是突水、突泥。从施工技术来说，岩溶隧道只能顺坡施工，而且昭通隧道不具备辅助坑道条件，这将增加施工的难度。
像昭通隧道所在的岩溶区域，全线不少。由于地质复杂，渝昆高铁沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中，设计方案尽可能地避开了这些难点。如何避?任志伟说，在前期勘察设计时，设计人员就采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。
一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱，全线有103处敏感区，设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的，尽量以隧道暗线通过，并请环保专家对设计方案进行论证，减小负面影响。
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