昨天晚上看到《中国经营报》发表的一篇文章，看见标题我就乐了，这不是从昨天(8.16)开始，大理-丽江间每日加开两对“复兴号”城际动车组列车么，这是“复兴号”首次在滇西载客运营。但是由于这个车是临时加开的，只能在现有运行图里找地儿插进去，所以各种交汇待避比较多。前天我发了个微博，具体内容就是这个“复兴号”动车组列车的时刻表、票价，早知道有人要问：“为啥这个动车这么慢啊？”，所以我在评论区专门放了这么一句话：【关于耗时：由于是在现有运行图中插空开行，所以耗时较长，下次调图应该会有改善。】，好吧，写是写了，但我这种存在感基本为零的小博主，发了没人看，等于白发。
中国经营网发表的文章
所以啊，看到这个《中国经营报》发表的这个文章，我就乐了：“哟呵，这也能拿来写？”看看这标题《160公里复兴号票价翻番 速度低于普通列车》我在这里先问一句：“火车票的票价和耗时有关系吗？”，点开文章一看，哟呵，老熟人啊，最近半年里，这老兄经常看得到啊。自从1.5调图以后，CR200J正式上线运营，经常能看见这老兄在这蹦哒，什么“复兴号异味”，还有什么“大连动集故障频发 全员降薪”。

文章截图
废话扯了一大堆，终于到正文了，我们来以一个
车迷
的角度，来分析一下路炳阳记者的这篇文章(文章截图均来自路炳阳记者的微信公众号“小心火车”)
标题，然后作者，然后……嗯？路部是个什么东西啊，没听说过。如果路记者能看到这篇文章的话麻烦解答一下哈。
文章截图
文章开头已经讲过，因为这两对城际动车组列车是临时加开的，只能在现有运行图里找地儿插进去，所以各种交汇待避比较多，待避交汇多了，速度自然就慢了，等到下一次列车运行图调整之后，耗时应该会有所减少。
下面红框部分“包括K9627、K9621、K9623和K9625等4趟”，这是不是有语病啊？咱也不知道，咱也不敢问。然后下面列举了一大堆时间什么“速度最快的K9627全程耗时仅2小时4分钟”什么什么，有没有被绕晕的感觉啊？请看下面这张图
铁路12306APP截图
这张图是我从铁路12306APP上截下来然后处理了一下，这里插播一条广告：买票请上12306。从这张图上我们可以看到：大理-丽江区间现在有6对12趟列车，其中城际动车组列车有2对4趟，原来大理-丽江间的普速列车一趟不少，全在上面摆着呢，所以不存在硬逼着你去坐城际动车组。

然后我们来说一说这个车，根据现在的情况，大理-丽江间的普速列车出售坐席和卧席，而坐席大部分都是卧代坐，坐过卧代坐的朋友应该都知道是个什么感觉。而新开的城际动车组列车使用CR200J复兴号动车组担当，全列均为坐席，而且车上还有复兴号高铁WiFi，可以免费使用，而服务也比普速列车要好得多。
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文章截图
速度问题上面已经讲过了，这里就不再重复，我们来讲一讲文章开头的那个问题：火车票的票价和耗时有关系吗？
回答这个问题，咱们要先来聊一聊车票价格是如何计算的。现在中国铁路的列车分为两个大类：“普速列车”和“动车组列车”，而普速列车和动车组列车的票价计算方式是不一样的。
车次前字母的含义
普速列车的票价=(基础票价+上浮票价+席位费+加快费+空调费)×计价里程(递远递减较复杂，这里不再阐述)，由于大丽线属于滇西r铁路有限责任公司所有，所以计算票价时需要在国铁普速票价的基础上加上上浮票价。
而动车组列车的票价组成就简单多了，由于动车组列车执行自主定价，实行浮动票价，所以分为“公布票价”和“执行票价”，具体为：动车组列车公布票价=计价里程×每公里单价，执行票价=公布票价×折扣率，也就是说，动车组列车车票可以打折，但是最高不能超过公布票价。
大丽线城际动车组票价计算详表
我们可以看到，现在大理-丽江间城际动车组的执行票价在公布票价的基础上打了9折。
由此我们可以得出结论：列车的票价与耗时无任何关系，票价根据列车所属类型按照相对应的公式进行计算。

文章截图
我们回到这篇文章里来：文章作者拿城际动车组列车的票价和普速列车的票价作比较，又拿城际动车组列车的耗时和普速列车的耗时作比较，敢问这样比的意义何在？速度和耗时的问题前文已经讲过了，只能说作者在写这篇文章的时候并没有详细了解事件的背景，听风就是雨，导致报道出现了偏差，与事实不符，误导了读者。
至此，文章的分析就算告一段落了，原文到这里并没有结束，后面是写CR200J的定价问题，我也不想再讨论，我的观点一向很明确：跑什么车次，就按什么标准来计算票价。之前写过一篇文章 CR200J昨日正式载客运营，动集是抢钱新途径？ 大家有兴趣可以看看。
铁路12306APP截图
我们再来谈谈旅客脑袋到底是不是被门夹了的问题：铁路部门在增加城际动车组列车的同时，仍然继续开行原有的普速列车，车次并没有减少，旅客可以自行选择。并不是说，我开城际动车组，为了增加城际动车组的上座率，我把普速全砍了，你们通通给我去坐城际动车组，至少现阶段没有这样做，以后会不会减普速加城际动车组我也说不清。但是现阶段，选择权在旅客自己手上，说句不好听的话：“人家爱坐啥你管得着吗？又不是要你多花钱，你在那瞎操啥心呢？”
市场经济时代，旅客们为啥不可以多花钱享受更好的服务呢？如果说旅客朋友们选择城际动车组出行就是脑袋被门夹了，这不是道德绑架吗？
END

别听那个小心火车瞎扯

四个原因：1、绿色涂装；2、25T车厢改进而来，宽度窄；3、低速动车组；4、部分线路票价高。
这4个原因，可以出多少新闻，比如有个机破啊，有个甲醛什么的，是很好的材料，也是很好的整事情的基础。

炒“丽江+”的新闻看得人多了。

问个问题，标准局25G硬座车厢多了到处摆的不用，大丽为什么要卧铺车代硬座。还是为了方便套跑夜间昆丽。

我丽江去大理或大理去丽江，一定要买42元的真软座，挂了两节车厢。
这个RZ25G软座车真的好坐，比绿巨人好坐(座位又大又软，还是2+2的布局)又不贵，坐得起。
如果不久的将来昆明局把所有大丽普速停了把旅客赶到绿巨人哪怕提点速但72元一定会引来许多非议，因为绿巨人是25T改的本质上是普速，但是具有决策权的铁路部门给它定性为动车从而按动车收费，这一点在全国都是是有争议的。
希望以后昆明局还是多为低收入人群着想保留几趟普速车。

楼上有理，参考昆大

封面图右下太空旷了，垃圾桶应该放右下

名不正，则言不顺；言不顺，则事难成