埃克斯曼的个人资料

22款宝马225i直刷太麻烦？综合考虑现阶段上C2电脑特调比较靠谱！ 21款的宝马225i经过革新之后颇具争议，其四门轿跑+FAAR前驱平台应用+7速双离合变速箱等一系列操作都受到Bimmer的口诛笔伐。如今失去宝马个性的21款225i就像是迷途知返的少年一样，在22款重新回归。不得不承认，还是双门的宝马才可以将姿态拉满，唯独动力依旧搭载B48低功款发动机。所以原厂调校上相对保守，这也预示着留给动力改装的空间非常可观。这台22款宝马225i依旧搭载着B48B20A 2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为270NM/1350-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。大部分20年8月之后出厂的宝马一样，这台225i也属于ECU加锁状态。现阶段直刷仍需发至国外解锁，周期长并且整体费用昂贵。综合各方面因素，车主最终决定选择现阶段性价比最高的TuningBox C2电脑。TuningBox C2的安装并不复杂。首先进行车辆系统检测，确定无故障后打开机舱盖，将发动机护罩摘下。然后找到三个位置传感器插头并拔下，将C2产品线束插头与原厂传感器插头对接。最后将线束固定好，连接C2产品主控，并将主控固定在隐蔽处。全程施工大概10分钟，原装位安装，无需破线，简洁明了。试驾反馈：整体动力提升明显，提速更加轻松，加速比原厂迅猛不少。感觉车子动力输出更积极了，油门响应也更加灵敏。车主笑言：C2电脑动力加持后调头都有甩尾的感觉了。

宝马320i B48怎么能忍住不刷ECU？完全换台新车的感觉！在新款宝马3系如期而至的当下，仍有一群Bimmer对上一代F30念念不忘。一方面是对新320超低功率的无奈，原厂156马力的数据再次刷新操控之王的底线。另一方面2020年8月之后出厂的3系依旧需要将ECU邮寄海外进行解锁，高额的费用加上时效等原因，让车主们纠结不已。所以，这台18款宝马320i如今真是稀罕物了，更适合操控的短轴车身，再加上素车阶段的ECU程序特调，同级别路上难寻敌手。这台18款的宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱。车辆目前纯素车状态，车主不喜欢张扬，更讲究原汁原味的操控乐趣，所以不考虑硬件改装的前提下，定制一阶段性能程序。艾森发布宝马320i B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：赶上雨天，急加速打滑明显，没有实测01成绩，但估算缩短2S左右绝对有。动力输出明显增强，油门响应灵敏，斜坡加速依旧有持续推背感。实测Datalog压力值恒定在1.0Bbar-1.1Bar区间，安全稳定的前提下，动力得到最优提升。

改中尾排气掉低扭不用担心，刷ECU特调动力让凌渡1.4T变得更强！很多玩车的朋友经常会问一个问题，是先改排气还是先刷ECU电脑程序，在这里小编比较推荐先改硬件，这样可以根据硬件改动后车子的状况进行程序调校，比如这台凌度1.4T，车友就是先强化了CGW中尾段排气，改动后发现低扭掉的很厉害，这个时候，我们就可以通过对ECU电脑程序优化，解决这个问题。这是台18年6月份出厂的EA211发动机高功率版本凌度，为了分析改排气后车子具体的行驶情况，艾森将其架上马力机对原车进行测试。从曲线图上可以明显看到，改完排气后原车从2000转到3000多转区间扭矩下降非常明显。艾森从根儿上解决问题，读出原车ECU电脑数据，结合马力测试数据，发国外工程师，根据车子硬件改动情况和车主的驾驶习惯给出调校方案。调校后的数据写入，再次测试后通过马力曲线图可以清晰的看到功率输出遵循原车性能曲线，但是峰值比原车要高，动力攀升很快，同时扭矩比原车高很多，而且基本持续到3500转都在300牛米以上，改排气后掉低扭的问题已经彻底修复，而且持续高扭矩输出，如果您的车只改排气后也有这个问题，来艾森我们为您测一测，调一调。

被吐槽跟动力“不沾边”？其实雷凌1.2T刷ECU之后也是动力潜力股雷凌，被称为“美版卡罗拉”，常年在热门车型的口碑中始终名列前茅的一款车，主打1.2T涡轮增压和混动版两款，网上看到一位网友问，雷凌混动和雷凌涡轮增压，不考虑油耗，只在乎动力，哪款好？论坛里不少网友吐槽的观点很一致，总结出来就是：雷凌跟动力不沾边，考虑动力别买雷凌。如果是已经入手了雷凌的车友，每次看到这些槽点，那感觉就是有人在自己伤口上撒了一把盐，但方法总比困难多，这台上海雷凌车友入手的是1.2T涡轮增压款，原本也跟其他雷凌的车友有一样的境遇，只是刷了艾森一阶ECU特调程序，动力的问题已经解决。雷凌1.2T搭载着型号为9NR的1.2L涡轮增压发动机，其最大功率为85KW(116PS)/5200-5600rpm，其最大扭矩为185NM/1500-4000rpm，与之匹配的是无级变速箱。这个排量确实是小，高速上想超车，或者想跟后车拉开车距，原车的动力储备就差了一些了。原车并没有改动硬件，只是换了一个KN的高流量进气风格，艾森工程师读取原车ECU电脑数据发国外工程师优化调校，在原车基础上增加25匹马力，45扭矩，达到了141匹/230牛米，动力参数达到1.4T的动力水准了。跟没刷ECU特调前相比最主要的变化首先自然是第一脚油门踩下去起步阶段，提速比原车轻松的感受非常直观明显，油门不用大脚油门使劲踩下去，提速很顺畅了，原车由于排量小，中后段动力储备不足的问题没有了，虽然排量小，但是增压车的潜力还是可以挖掘当的，其他车主的雷凌车动力是否够用我们只是旁观者，但是我为自己的座驾做点儿力所能及的改变，受用的还是我自己！

奥迪S3 2.0T素车刷ECU一阶程序：让动力输出更简单粗暴！不得不说15款的奥迪S3 Limousine真的是太低调了，当时还没引进掀背版，高性能的动力配置搭配上三厢车身，带着一个标准的屁股，如果不是银耳在彰显着与众不同，你可以第一眼会认为这就是台运动版奥迪A3。可就是这样一台看似朴实无华的家用车想当年可是40W万以内加速罕有敌手的存在。所以很多奥迪S3车主将动力改装当成一种理所当然的事情，这资源不开发就是浪费啊。这台15款奥迪S3搭载着第三代EA888 2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率210KW（286PS）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。动力系统配合了6挡双离合变速箱及Quattro四驱系统。艾森发布奥迪S3 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：现阶段还是素车，所以只进行了一阶段程序优化。直观感受开起来动力更加简单、粗暴、直接。原汁原味的小钢炮加速感，从静态到油门到底，提速过程酣畅淋漓。

奔驰GLC200高颜值却吃了动力的亏：刷ECU后提速积极加速有劲！拥有一辆高颜值的车会让人心情愉悦，同时也会产生强烈的驾驭冲动感。就比如这台奔驰GLC200，既俘获了小姐姐们的芳心，又满足了颜控迷的男人们，唯一吃亏的是操控上并明显亮点。奔驰GLC系列原厂被调教成了高中低三个版本，而GLC200是低功款动力配置。在安全范围内，如果想让低功款动力输出堪比中高功率，可以选择ECU升级，一阶段程序调校支持素车，安全稳定且动力更佳。这台奔驰GLC200L 4MATIC搭载着2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。艾森发布奔驰GLC200 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：可以说动力优化的恰到好处，整车开起来更顺心。油门响应积极，提速更快，涡轮介入的延迟明显减缓，加速过程很顺畅无突兀感。特别是大脚油门状态下推背感更为强烈。

三缸的宝马118i怎么样？刷ECU之后动力不比四缸机差！然Bimmer一直在声讨着宝马1系的三缸、前驱、1.5T小排量等一系列操作，但并不影响宝马118i成为很多年轻车主的选择。一方面是因为价格，另一方面还是看中了BMW自带的运气气息。不过看似轻巧的宝马118i自身车重已经近1.5吨，正常模式下可满足日常使用，如果想体验真正的运气感，必须使用运动模式。当然，如果驾驶上需要再加点乐趣，又没有宝马120i的预算，刷ECU特调动力是个不错的选择。19款宝马118i搭载了代号为B38A15C的1.5T三缸发动机，其最大功率136马力（100kW）/4400-6000rpm，最大扭矩220Nm/1400-4300rpm。这台发动机最大的优势是重量轻体积小，在控制燃油方面表现较优，缺点则是动力储备不足。与之匹配的是爱信6AT变速箱。艾森发布宝马118i 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后的宝马118i似乎真正找回了宝马本该有的基调。小巧的身躯可以更加灵活的穿梭于城市的车流中。起步提速阶段更轻松顺畅，加速后段虽然比不过B48，但相比原厂强了不少。中前段提速更犀利，会让你完全忘记这是一台三缸车。

福特野马2.3T加持进排气套件最后刷ECU特调性能程序完工！ 18款福特野马依旧延续了肌肉美感的家族特性，外观变化不大，但细心的车友会发现其动力配置有了变化。争议颇多的2.3T发动机在马力上相比老款（234HP）低了5HP，扭矩值保持不变。另外老款6AT被福特10AT变速箱所取代。不过实际驾驶来看，这些改变并没有让野马2.3T获得更多的驾驶乐趣，归根结底，还是2.3T惹的祸。对于动力有更高期望的车主前期先进行了硬件改装：NJEN进气套件，FDE 200钼三元头段，borla中尾段排气。希望通过刷ECU定制出安全稳定且动力强悍的性能程序。这台18年出厂的福特野马搭载着EcoBoost 2.3L直列4缸发动机，其最大功率为309马力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然为434牛·米/3000rpm。是国内第二个匹配福特10AT变速箱的车型。硬件改装后后程加速更轻松，但前段低扭损失明显，前期加速稍感沉闷，动力输出不够顺畅，这也是来艾森刷ECU最希望优化的地方。根据目前车辆硬件改装情况，艾森制定了特调优化方案：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后动力显著增强，能清晰的感受到油门响应变得更直接，起步加速衔接很顺畅，之前改排气带来的低扭损耗问题得到有效解决。加速过程动力输出更充沛且持久。总体来说这台野马变得更好开了，踩下油门后它可以更好的领会驾驶者的意图，而且对于动力的调动更敏感，就好似动力时刻都在蓄势待发，就等着你一声令下脱缰而出。

20款轩逸想要起步提速更顺畅？花啥冤枉钱一个TuningBox搞定！ 20款日产轩逸拥有着一副动感的外表，但依旧搭载着1.6L自然吸气发动机。虽然更换的第三代HR16在动力参数上比上一代车型有所提升，但是在实际驾驶中感受并不明显。如果想要更优秀的操控表现，无疑要考虑动力改装了。不过选择轩逸的车友，大多考虑家用和经济性为主，所以大动干戈的改装或者投入较高的方案都不适合。所以有聪明的轩逸车主装上了TuningBox控制单元。这台20年5月出厂的轩逸搭载着型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为102kW(139PS)/6300rpm，最大扭矩为169NM/4000rpm，与之匹配的是CVT无极变速箱。此次安装TuningBox主要针对起步提速阶段表现，同时希望动力输出可以更顺畅。TuningBox控制单元是专车专用的性能硬件，内置三阶性能程序，通过让动力提前的方式，高效改善起步提速，不增加发动机任何负荷前提下获得起步强劲动力。经检测确认该车符合施工标准后，技术人员找到原车油门踏板位置-拔开原车传感器插头-将TuningBox插头与原车对应位置连接-布线-将TuningBox固定在车主方便使用的位置。试驾反馈：不需要使用TuningBox最强的三阶程序，选择二阶程序恰到好处。起步基本感受不到电子油门的迟缓，从静止起步到提速衔接更快更顺畅。转数攀升明显加快，会感觉到动力输出被前置，加速的劲儿来的更快更直接。

买新帕萨特330T后悔？刷个ECU你就知道比380T还要猛的一批！ 20款大众帕萨特采用新一代MQB平台，提供280TSI/330TSI/380TSI三款车型，分别对应EA211的1.4T高功发动机，以及三代EA888的2.0T高低功发动机。用车友的话来分析就是，要经济性又要居家实用性选280TSI，要运动又要高配选380TSI，而既要动力又要实用选330TSI就再合适不过了。而且更让人欣喜的是，2.0T高低功款相差的34马力/30扭矩数值，一阶ECU升级即可实现差距补齐。动力方面，这台20年出厂的新帕萨特330T搭载着EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大马力137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。艾森发布大众帕萨特 330TSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈起步提速阶段跟380T毫无差别，而且油门响应和提速的顺畅度甚至更优于高功款。大脚油门动力来的更快更直接，3000转之后的强劲推背持续不断。原厂相比高功比较吃亏的中后程动力也得到相应的增强，动力输出的持续性很好，充足的动力储备让驾驶者自信满满。

宝马320 N20，大量马力测试，反复进行ECU调校程序修正优化！

大众途昂530 2.5T还能继续刷ECU？涡轮迟滞减缓加速推背迅猛！大众途昂530应该是很多7座车友的理想选择，一方面是其比途观L大好几圈甚至堪比奥迪Q7的车身尺寸，无处不彰显着魁梧和大气。另一方面是V6发动机的引用，让动力变得具有更多可能性。虽然原厂动力数据很好看，但是调校应用在日常驾驶上并不激进。油门初段稍显迟钝，提速过程挺线性，如果深踩油门加速在2500转左右会有个爆发点，但很突兀，并且涡轮迟滞要比2.0T车型更明显。这些不满意之处也是车友选择刷ECU升级动力的主要原因。动力方面，这台19款的大众途昂搭载着EA390 V6 2.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了220KW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩更是达到了500Nm/2750-3500rpm，与之匹配的变速箱则为7速湿式双离合变速箱（代号为DQ500）。艾森发布大众途昂530 2.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后动力提升显著。加速过程中随着转速的攀升，V6发动机特性发挥的淋淋尽致，大脚油门加速可感受到强烈的推背感持续来袭，动力表现相当迅猛。中后段加速120以上也无明显动力衰退，加速超车一气呵成。

不必再忍受宝马320B48原厂动力，刷ECU体验完全不同的驾驶乐趣！ 2017款的宝马320Li告别陪伴多年的N20发动机，正式步入B48的时代。对于散热系统的更改以及高集成式的发动机布局的各种话题至今还在延续。唯一不变的是，宝马3系车主对于动力的追求和渴望。这台来艾森刷ECU的17款宝马320Li就是典型的例子，准素车状态，尾排改成双边四出，后尾标贴成325Li，均体现出帅气的年轻车主对动力的向往。这里就不得不多说几句，B48初代的宝马320原厂调校偏于经济性，再加上发动机的构造改革，很多车主均有不少抱怨，比如“提速不够犀利，动力输出发闷，油门响应不积极”等。通过实测Datalog也可以分析出来，原厂压力值仅有0.6Bar。对于以操控著称的宝马3系来讲确实有点说不过去。如果你还在忍受原厂的动力表现，那是时候给爱车来次ECU升级了。这台17年出厂的宝马320Li搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。艾森发布宝马320 B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后Datalog测试压力值在1.0-1.1Bar区间稳定输出。实际驾驶感受也有了显著变化。油门响应更为积极，提速没有原厂的沉闷和拖拽感，速度上的很快，预估零百直线加速缩短2S左右很正常。总结起来就是：车子开起来更透溜，有劲，效果满意。

宝马320i B48还在忍受原厂动力？特调ECU一阶程序不香吗？

7座SUV带着AMG的标？奔驰GLB35刷ECU玩动力居然这么个性！设想一下，一台七座SUV，挂上AMG的性能标签，这将是一幅多么难以想象的画面。而21款奔驰GLB35 AMG就是这样一台个性十足又保留了实用性的特例车型。虽然没有搭载“一人一机”的2.0T M139发动机，但原厂动力参数也足以有着趾高气昂的资本。只是车无完车，路试车友反馈在起步以及急加速动力迟滞方面还是很显著的，加上低档位换挡衔接的不流畅，整体的驾驶并不线性。于是艾森在安全范围内，研发出此台车国内最佳性能程序方案。这台21年出厂的奔驰AMG GLB35搭载的是代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率225kW（306Ps）/6100rpm，最大输出扭矩400N·m/3000-4000rpm，传动系统来自A45同款的8速湿式双离合变速箱。艾森发布奔驰AMG GLB35 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：动力显著提升，AMG的运动基因已被全面激活。提速过程中伴随着咆哮的排气声浪，推背感持续来袭，这种让人上瘾的驾驶乐趣会不断刺激驾驶者，彻底激发对纯粹驾驶的渴望。

关于奔驰C260L 1.5T+48V轻混动力改装的话题在18年中期改款后出现的奔驰C260L算是C级车中的另类，因为很多车友都以为260的尾标必然是高功款车型，但实际情况却大相径庭，其仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。而实际驾驶感觉也不尽如人意，有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。这台19年出厂的奔驰C260L搭载着1.5T 型号为M264 915涡轮增压发动机，能源类型为汽油+48V轻混系统。原车最大马力184匹/135千瓦(6100rpm)，最大扭矩280牛米(3000rpm-4000rpm)，搭载9挡手自一体变速箱，驱动形式为前置后驱。艾森发布奔驰C260L 1.5T（48v）程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后车子动力性能得到明显改善，起步阶段油门响应很灵敏，换挡更平顺，动力输出更积极，后段爬坡超车性能也有很好表现，整体感觉驾驶更舒服，更贴切驾驶者的意图。

自吸车刷ECU有没有效果？阿特兹2.5L升级试驾效果反馈！

每台车都有动力极限：就像这台325不满意就去刷ECU好了！

宝马3系刷ECU后被原厂远程系统更新覆盖掉升级数据？预防方法在这里。

做街上最靓的仔——奔驰C200L刷ECU激活动力潜能！于奔驰C200而言，有这么一众群体，从内到外的就是喜欢。从奔驰M274的2.0T发动机到9速变速箱。从流畅圆润的造型到扑面而来的富有张力的运动质感。仿佛一切都应了自己的心意。所以，车主将C200收拾的干干净净，附上新战衣，再配上新动力，心中完美的流线型身姿，配上运动感十足的驾驶体验，这就是泛泛生活中的一大乐事。这台18年出厂的奔驰C200L是第一批次将老7速更换为新9速波箱。发动机动力参数并无变化，依旧搭载的奔驰M274 2.0L的涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm。跟宝马3系一样，奔驰C200是公认的最有刷ECU潜质的车型之一。艾森发布奔驰C200 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级效果显著，加速过程可以明显感觉到动力来的更快更直接。行进过程中急加速车辆反应更迅速，大脚油门持续给油推背激进，后程动储备依旧充足。炫酷外观配备优秀的动力输出，可谓是城市道路中“最靓的仔”

你的宝马325 B48还在纠结要不要刷ECU？看看升级试驾反馈再决定吧！

奔驰CLA220素车能刷ECU提升动力，你还纠结买CLA260？奔驰CLA是奔驰基于紧凑型底盘开发的首款四门轿跑，超高的颜值让很多热爱时尚的年轻人为其倾心。颜值在线的同时，根据动力和配置的不同，区分为CLA180、CLA200、CLA220、CLA260等不同版本。如果对动力有所追求，2.0T四缸发动机是标配选择。而从性价比角度考虑，很多车友热衷于购置奔驰CLA220低功款，然后素车去刷个ECU，将动力升级至比高功款还高的性能水准。这台16年出厂的奔驰CLA220搭载着型号为M270的2.0L涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。原车最大功率为135KW(184PS)/5500rpm，其最大扭矩为300NM/1200-4000rpm。艾森发布奔驰CLA220 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：初段动力响应更积极，油门轻盈，提速过程更加轻松，感觉动力来的更快更直接了。深踩油门推背感明显，持续给油动力持续输出，总结感觉比开CLA260还要激进

奔驰GLE400 3.0T高功也要继续刷ECU？优化动力驾驶更得心应手奔驰GLE400本身就搭载着M276 3.0T高功款发动机，为何车主还要刷ECU升级动力呢？一方面是帅气的车主之前有两台车在艾森实现动力特调，效果都很满意，特别是奔驰E级动力优化很到位同时油耗显著下降。所以这第三台车不刷ECU总觉得差点意思。另一方面在起步和提速衔接上不顺畅，前段动力输出感觉有劲使不出，希望刷ECU后可以改善这一问题，同时在安全范围内让车辆动力表现更出色。这台18年出厂的奔驰GLE400搭载了一台3.0T双涡轮增压V6直喷发动机，在5250rpm时能爆发出245kW（333HP）的最大功率，同时可以在1600-4000rpm时持续输出480Nm的峰值扭矩。与该发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强版9速自动变速箱。此外，GLE还搭载了4MATIC四驱系统以及空气悬架。艾森发布奔驰GLE400 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：工程师试驾体验多个程序版本后，最终选择更平顺的方案，感觉油门响应更积极，加速动力来的更快更积极，推背感持续有。车主试驾就比较简单了，10分钟不到就满意而归，主要测试等红灯起步和提速效果，简单总结：前段动力得到补充，起步提速衔接到位，提速过程顺畅，车更好开了。

捷豹XJL 2.0T刷ECU升级：告别大排量时代，4缸发动机同样强悍！ 2.0T四缸涡轮增压发动机搭配在5米多的捷豹XJL大型豪华轿车上？如果是在2022年，这是很正常的一件事了。但是如果出现在2013款的捷豹上，那绝对是一经面世哗然一片。对于豪华轿车我们总是有着先入为主的概念：六缸入门/八缸主力/十二缸封顶。虽是一句戏言，但无论动力还是形象，4缸发动机总会让人觉得档次不够，尤其是捷豹这样特别讲究身份形象的品牌。这台13款捷豹XJL搭载着一台之前应用在路虎极光上的2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机。曾经的大排量V6、V8已淡出我们的视线，其最大功率为177kW(240PS)/5500rpm，最大扭矩为340NM/2000-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。艾森发布捷豹XJL 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：刷ECU完全激活的捷豹XJL这台四缸2.0T发动机，不用深踩油门即可感受持续的强劲动力输出，如果不考虑后排人员舒适性，大脚油门会带来持续的推背感，虽然没有V6自吸款提速那么线性，但涡轮增压的特性就是这样，加速无迟滞，爆发力十足。

奔驰GLE400 3.0T高功款刷ECU：起步提速衔接更顺畅爱车更好开！

保时捷Macan2.0T既要运动范又要舒适性？素车刷ECU升级搞定！保时捷作为最早涉猎SUV领域的豪华品牌之一，在这一细分市场已经耕耘了多年。特别是在卡宴大获成功之后，仍旧保持推新节奏，后续面世的Macan也同样倍受消费者的青睐。其不仅延续了保时捷一贯的优秀制造工艺和驾乘品质，并且入门价格更低，在同级市场上更具竞争力的同时，对于预算有限又钟情于保时捷的车友来讲绝对是一大幸事。这台16款保时捷Macan配备着车友们非常熟悉的第三代EA888发动机，最大功率237马力（174千瓦）/5000-6800rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm，变速箱依旧是保时捷自家的7速PDK双离合。这个动力参数要比采用同款发动机的奥迪Q5高一些，但是在17款的Macan 2.0T 车型上，参数被再次调高15马力/20扭矩。看来原厂也是热衷于ECU调校的，而通过艾森ECU升级后的这台16款Macan也将释放更大的马力和扭矩值，让动力表现更加强劲。艾森发布保时捷Macan 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：油门响应更加灵敏，初段油门没有原厂那么沉重，转数攀升更积极，加速过程中动力没有明显的突兀感，但车速却上的很快。提速更快的同时保留了线性的特点，总结起来就是：既拥有强悍动力输出的同时又照顾到驾驶的舒适性，可谓是平衡到了极致。

大众途观L 1.4T动力储备不足？刷ECU素车最大化提升马力/扭矩！从18款开始途观L推出280TSI车型，与之前入门级330T相比发动机和变速箱都有变更。原厂150马力的1.4T发动机的动力在日常驾驶表现的中规中矩，虽然整备质量也缩减近80Kg，但不得不承认动力上确实减配明显。特别是后段加速能力疲软。比较欣慰的是6速湿式双离合变速箱的匹配，让动力改装有了更多的基础保障。所以，是时候给这台1.4T小涡轮发动机来一次动力升级，至少让动力储备趋近330T水准。这台18款途观L 280TSI搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。这款发动机也用于甲壳虫甚至国产高尔夫280TSI车型，最大输出功率150马力/4800-5200rpm，峰值扭矩250牛米/1750-3000rpm。变速箱匹配代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱。艾森发布大众途观L 280TSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：整体动力表现更为充沛，虽然排量上比较吃亏，提速过程不输老款330T表现。特别是转数攀升后，中后程加速动力储备更充足，车开起来更轻松、更得心应手。

小钢炮再现江湖：7代GTI刷ECU打开动力封印杜绝资源浪费！追根溯源的讲，“小钢炮”这一概念就是由大众高尔夫GTI最早期带头创立的。特别是“GTI”这三个字母，是很多车友眼中是一种情怀，一种信仰。这一切归结于大众把一台封印着强悍潜能的引擎，塞进了一款开发当初只为满足老百姓上下班和买菜需求的家用车当中。这就引发了后续一系列神操作，车友们刷ECU升级动力后，开始在街道上感受“扮猪吃虎”的快乐。这也从另一方面再次验证：GTI不刷ECU，就是资源浪费。这台17年出厂的七代高尔夫GTI搭载EA888三代发动机，只从账面上看也已经比第六代有了15kW(20PS)和70Nm的动力涨幅，达到162kW(220PS)/350Nm的更高水平。匹配的DQ380 7速DSG湿式双离合变速箱。艾森发布大众高尔夫7代 GTI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：对于素车阶段来讲一阶ECU升级的性价比是最高的。可以感受到油门明显变积极，提速过程中推背感持续有，不需要深踩油门即可拥有更迅猛的动力输出。如果喜欢大脚油门，需要提前做好心理准备，躁动的“小钢炮”稍感难以驾驭。

20款捷豹XFL 2.0T刷ECU升级动力：比上有余这才叫驾驶乐趣! 20款的捷豹XFL更偏向于运动阵营，一方面是因为捷豹品牌车型与生俱来的运动基因，另一方面是其在动力配置与整体调教上与同级车型有着不同的风格。在换装捷豹路虎自主研发的“沃德十佳”英杰力2.0T发动机后，共有三种动力调校由低到高可选择。此次ECU升级的车型是捷豹XFL P250中功率款，比下有余而比上不足的处境，让其更有动力升级的必要性。这台21年出厂的捷豹XFL搭载着型号为PT204的2.0L涡轮增压发动机。其最大功率为184KW(250PS)/5500rpm，最大扭矩为365NM/1300-4500rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然动力参数在2.0T级别比较亮眼，但是捷豹XFL中前段的表现颇具“绅士”范儿。想要激活它的运动天赋还得靠刷ECU升级。艾森发布捷豹XFL P250程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后油门响应更积极，起步提速衔接顺畅，低扭得到弥补，可以感觉到中前段动力输出增强。深踩油门动力输出比原厂更迅猛，与采埃孚变速箱的匹配很合适，并无明显顿挫感，提速顺畅且轻松。

18款宝马320Li改装头段排气和进气，配合行大号中冷，马力机实测特调二阶段性能程序！车主带来后续试驾反馈，看看有没有你所关注的点吧！

‘陆地野兽’3.5T V6猛禽F150还能刷ECU？动力追求无止境！粗狂豪迈的皮卡对男人而言永远充满着诱惑力，而福特猛禽F150则是众多皮卡中最为突出的代表之一。其强大的气场瞬间就会勾起你的驾驶欲望。那刚硬的线条勾勒出的车身充满攻击性。巨大的中网搭配硕大的FORD标志，相当的具有视觉冲击感。霸气外观必须要配上强悍的动力输出，原厂3.5T V6发动机依旧存在潜藏性能，”陆地野兽”静待刷ECU后的惊喜表现。这台19款福特猛禽F150在动力方面采用了3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率为380马力/5500rpm，最大扭矩为672牛·米/3000rpm，与之匹配的是10速手自一体变速箱，并具备标准/拖车/雪地/经济/运动共五种驾驶模式。艾森发布福特猛禽F150 3.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：油门响应更为积极，虽然整车超过2.5吨的整备质量，但是在3.5T发动机刷ECU后的驱动下，提速没有丝毫的乏力感。全段动力输出均有提升，可以感受到雄厚的动力储备。这台猛禽F150肌肉感十足的外观会令你一眼就难以忘怀，而强劲的动力性能则会带给你畅快淋漓的驾驶体验。

街道上自由驰骋的“瓦罐”：大众蔚揽380T刷ECU升级动力！大众蔚揽对于国人来讲是既熟悉又陌生，熟悉是因为它的前脸跟国产迈腾几乎一样。说陌生是因为进口蔚揽作为旅行车在国内的能见度比较低。当然，大众将其引入国内就没有期望能够像迈腾或者帕萨特那样热卖，它注定是属于小部分人的车，属于那些对热爱旅行，对生活品质有更高追求的人。说到高品质追求，不单单是空间和舒适度，还有动力系统的表现。所以车主希望通过刷ECU来适度优化爱车动力，以求精益求精。这台16款蔚揽380TSI旅行轿车配备第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162kw（220hp）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。这台两驱版本匹配DQ250的6速DSG变速箱，而四驱版本则匹配DQ500 7速DSG变速箱，两者都属于湿式双离合。艾森发布大众蔚揽 380TSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：原本就是高功款发动机，升级后动力更加激进。油门响应积极，基本上踩下油门就有效果，提速动力输出更直接也更迅猛。驾驶过程中更像是轿跑的操控感，这绝对是一台有运动姿态的“瓦罐车”。

宝马320 B48是属于必刷ECU车型之一！素车阶段一阶特调程序带来76马力/100扭矩提升空间！加速动力源源不断，让你体会宝马3系真正的操控乐趣！

保时捷718Cayman刷ECU优化动力：体验让人上瘾的提速感！对于喜欢保时捷的车友们来说，911动辄百万起步的售价不是所有人都可以坦然接受的，而718的出现也许能圆了不少人儿时的一个跑车梦想。作为保时捷品牌旗下入门级跑车，718Cayman给力的官方指导价有着不小的吸引力，中置引擎后轮驱动的布局也让其不仅是一辆靠脸吃饭的“玩具”，原厂动力调校并不含糊，只是唯一的遗憾就是718Cayman搭载了4缸发动机。18款保时捷718Cayman搭载水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率为184KW（250HP）/6500rpm，峰值扭矩为310NM/1850-5000rpm，匹配的是PDK湿式双离合变速箱。PDK变速箱可以说是整台车的灵魂之一，无论是耐用性还是换挡速度都相当给力。同时也为后续动力改装提供了良好的基础保障。艾森发布保时捷718 Cayman程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调发动机位于驾驶者身后，可以清晰的听到它工作的声音，进一步放大了你的驾驶欲望。升级后动力显著优化，加速时产生的迷人声浪结合更迅猛的提速表现，让人不由自主的上瘾，随之而来的是肾上腺激素的急剧攀升。感受在车流之中自如地穿梭，看着后视镜里逐渐变小的车流，这就是驾驶的乐趣。

神操作：20款雷克萨斯RX300刷ECU升级动力匹配科幻动感的外观！在同级别城市SUV中，雷克萨斯RX300没有特别突出的地方，但也没有明显的短板。各方面都比较均衡的表现也是它最吸引人的地方。跟雷克萨斯的品牌性格一样，低调、谦和，可以兼顾商务和家用场景。再加上还拥有近乎“变态”的保值率，难怪会成为雷克萨斯销售业绩的中流砥柱。而20款后更加科幻和动感的外观，让车友们对其动力有了更多期待。动力方面20年出厂的雷克萨斯RX300搭载2.0T+6AT的动力组合，发动机匹配了D-4S燃油复合喷射技术，直接将燃油喷射到气缸内进行混合，有效提升动力性能和降低燃油消耗，使得这台2.0T发动机获得170kw最大功率和350牛米最大扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱。原厂数据与同级相比没有什么优势，不过这一点也不必纠结，素车阶段刷ECU一阶程序完全可以将驾驶品质在拔高一个层次。艾森发布雷克萨斯RX300 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：动力提升同时保留原厂的驾驶平顺性和舒适性。原厂油门偏稳重，升级后节气门响应适度优化，可以感受到油门响应和提速更积极，只要你想要动力，踩下油门即刻获得反馈，感觉车子开起来更能贴合驾驶者的意图。

奔驰C200马力机实测特调ECU程序：实现动力自由+偏时点火声效！

排量增加动力却缩水？Mini One1.5T刷ECU拯救动力势在必行！ 18款MINI ONE作为家族入门车型，在造型和内饰上都与更高配车型区别不大，但在动力上却明显缩水。为应对欧6c排放标准，换装最大功率102马力的低功率版1.5T发动机，其动力参数与老款1.2T发动机持平。这就是车友们常调侃的“加排量减动力”的骚操作。动力的下调让驾驶过此车的车友普遍反映：油门偏重和加速迟滞是最直接感受。为了能让这款车在国内客观环境下发挥出最佳的动力表现，车主选择刷ECU释放潜在性能，适度优化动力弥补不足之处。这台18款MINI ONE搭载了一台代号B38A15A的1.5升涡轮增压直列三缸汽油发动机，最大马力102Ps/4500-6000rpm，峰值扭矩180Nm/1380-3600rpm。与之匹配的是7DCT双离合变速箱。且不说同级1.5T高功款发动机，这参数还不如1.5L自然吸气发动机数据好看，毕竟GK5 还有131匹马力呢。艾森发布MINI ONE 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：油门变的更加轻便，动力响应积极基本随给随有，加速感持续且线性，随着最大扭矩输出转速的拓展后端的爆发力也得到不错改善。之前干加油不走路的嘶吼基本听不到了，总体效果满意。

18款宝马320Li进排气+大号中冷到位：二阶ECU特调程序必须安排 3系之于宝马就像是品牌的图腾一样，毕竟在这个以运动为精髓的品牌中，3系能够将运动与操控更好的融合在一起。这也是那些追求驾驶乐趣的Bimmer钟情于3系的原因。此次做客艾森的这台18款宝马320Li在三年前刚提车不久就到店升级了一阶程序，经过这三年的驾驶体验给出反馈：动力依旧充沛且表现稳定。不过对于3系车主而已，动力总是永无止境的，虽然不考虑下赛道，也不想暴改炸街，但是上硬件配合二阶段特调程序还是必须要安排的。这台18款宝马320Li搭载代号为B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm。匹配的依然是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速器。现车带有艾森一阶段ECU性能程序，在此基础上加装BMC高流量进气风格、Forge大号中冷、200钼定制头段。经过马力机实测特调多版本二阶段性能程序，结合datalog数据采集分析，给出最佳方案。马力机实测MAP曲线显示最终在一阶段基础上再次获得近30HP/50NM提升空间！试驾反馈：经过多版本马力机实测特调程序的研发，最终确定出最佳方案。路试反馈效果惊喜，提速更加轻松，带空调状态加速都要比之前动力迅猛很多。总体感觉车子开起来更轻快，动力得到很明显的二次提升。高速测试发现6挡动力表现比之前5挡还要充沛，动力持续性很好，以此推断油耗应该会有保障。

18款宝马320Li二阶段ECU成特调记录！

奔驰S450L卡尔森定制版原厂V6双涡轮开起来特别稳！刷ECU一阶段满足你对动力的各种期望！

奔驰S450L 3.0T双涡轮V6原厂动力如此安稳？刷ECU一阶段实现0.4bar上浮，动力直逼420HP/600NM！老板的座驾，要舒适有舒适，要性能也必须有

艾森16岁，始于2006，相约2022，刷ECU，我们是认真的！

76HP/100NM优化空间---带来全新不一样的18款宝马320驾驶体验！

大众迈腾330T原厂涡轮压力值多少？刷ECU后又是多少？

17款福特野马2.3T刷ECU优化提速动力，改善油门响应，加速更迅猛，顺便移除原厂电子限速。艾森十六周年庆即将拉开序幕，7月7日-23日全年刷ECU最佳时间！

大众帕萨特1.4T马力机测试刷ECU升级施工记录！

18款捷豹XEL 2.0T低功款实现动力重生，从此拥有高功款性能水准！原厂ECU升级让这台素车XEL提速更迅猛，加速超车更轻松自在，从而言之：动力在手，自信就有

20款宝马320Li顶着B48B20D的2.0T标号居然配备156HP/250NM的参数。这岂不是跟大众系列高功款1.4T很相似？刷ECU后增加80HP/120

21款宝马525Li刷不成ECU？艾森Dynapack马力机实测+Datalog数据采集，实现C2外挂电脑动力特调！支持素车阶段调校，适度优化，让提速更轻松的同

17款奥迪A7 40TFSI艾森刷ECU特调：Datalog数据采集监测压力值适中，动力输出明显充沛，加速顺畅且犀利，感受随叫随到的动力表现！

21款中期改款宝马525Li B48加装C2电脑实现动力特调：提速变犀利，实测0-100km/h成绩重回7S大关。适度优化，科学提升，安全稳定的基础上拥有强劲动

宝马X7 40i B58实现ECU动力特调！马力扭矩全幅提升，带来不一样的激进驾驶体验！油门更轻，提速更猛，推背更足，加速成绩更优秀！

8代斯巴鲁翼豹怎么玩动力？LINK ECU替换还是ECUTEK特调程序任选！

21款B48低功款宝马320Li加装C2电脑实现动力特调！提速反超325，操控更具宝马特质，拯救“最弱宝马2.0T”不需要大动干戈，安装简便，效果直观，玩的就是

宝马425i车主加装C2电脑实现动力特调优化，60HP/70NM提升空间让驾驶更具乐趣。适度优化，安全科学，实测01缩短1.5S左右，加速爆发力更充沛。

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优秀的加速表现：高功款途观L 380T刷ECU动力再上一个高度！

大众最美SUV-探歌280T也来刷ECU啦！颜值与动力兼得！升级后D档更像S挡的动力表现，油门响应更积极，2200转后动力爆发可感受到推背感，涡轮压力值在1.3

冠道2.0T刷ECU不只峰值提升:更多参数精准优化让动力强劲且持久!

告别S挡！奔驰GLA220刷ECU特调马力机实测后动力大变样！