制定新赛历：FOTA收复失地的开始
我们准备前往布达佩斯的时候，协和协议也即将签署了，应该会给车队们、商业权利持有者和国际汽联之间带来一个新的合作关系。 
我注意到了宝马索伯车队负责人马里奥·泰森昨天的一些评论，他说，对于承办F1盛事的地点，车队们需要有更多的发言权。此前我也多次听说过类似的观点表达，但是这一次，看看他们将会去往哪些赛道，将会是很有意思的。 
目前在北美没有任何比赛，而北美市场却是F1的大部分制造商和许多赞助商的最大的市场，同时德国和英国也存在失去比赛的威胁，霍根海姆无力支付举办费用，纽布格林不愿意每年举办一次，多宁顿还不确定2010年能否准备好。长期以来，F1的商业老板伯尼·埃克莱斯顿一直认为，在二十一世纪，欧洲将成为第三世界，例如中东和远东地区则将成为第一世界。 
可能还需要一段时间吧，主要的电视市场仍然在欧洲，事实有力地证明了这一点，远东地区的比赛开始时间都被迫推迟了。 
本赛季中东举办的第二场比赛即将到来，在阿布扎比赛道。明年，F1将前往韩国。 
过去一年左右的时间里，目前在F1中的制造商一直向埃克莱斯顿和国际汽联施加着各种压力，最终在银石赛道宣布要举办新的脱离的锦标赛。 
与埃克莱斯通和他的商业伙伴CVC谈判之后，他们放弃了早先的立场。为了推进某些优先权利事项，制造商们即将面临着一些艰难的调节工作。其中之一肯定就是赛历了。参加一场围场人员比观众人数还多的土耳其大奖赛是没有意义的，北美却没有比赛。 
比赛推广是F1商业权利持有人的第二大收入来源，占总额的27%（电视及媒体收入为37%）。CVC预测，来自赛道推广的收入将以几乎每年10%的速度增长，例如，从2006年的三亿四百万美元，达到2011年的四亿两千五百万美元，2012年的四亿四千五百万美元。如果放弃一些缺钱的赛道，那么就无法达到这些数目了。 
如果他们支付不起增加的费用，摆在面前的先例就是那些被放弃的大奖赛，例如印第安纳波利斯赛道和蒙特利尔赛道的出局就是如此。虽然车队们获得了商业收入的50%，但是他们认为，争取最大的回报和确保在主要市场中立足之间，需要找到平衡，这样才会为车队们、车队的支持者们以及F1运动整体带来更加深远的利益。 
“我们必须确保我们处于重要市场之中。”泰森说。 
“我们能够获得什么、伯尼可以获得什么、市场最重要的是什么，找到三者之间的平衡永远是一个问题。”
“如果将来要达到这样的决定，我希望商业权利拥有者和车队们之间达到更加密切的合作关系。” 
要达到这样的决定，不是一个“假设”的问题，而是一个“时机”的问题。
又要回到“独裁”的主题了，此前的几个星期，这样的新闻太多了。在仁者的独裁中，一个人可以为了所有参与者的利益而做出关键决定。 
赛历的讨论将会是一场打头炮的严峻考验，考验的是车队和商业权利持有人之间的新关系到底如何。在协和协议中，FOTA没有权利就承办F1的赛道问题投票，但是将会显示出，就一般的F1事项，FOTA及其制造厂商成员能够施加多大程度的影响。