指城际和中长途，不是城市市郊那种公路极易堵塞的情况

比较优势都是相对的，如果普速比大巴快，比大巴便宜，那就有客流；要是不快，只便宜，那就只有想省钱的人才坐，客流好不好就要看当地这样的人多不多；如果速度快，但是贵，参照DG。所以说，没有一个定论。

毕竟有晕汽车的，几乎没有晕火车的

长张大巴跟长张列车对比很明显，首选大巴车！除了下午始发的k968！

很多汽车站都搬迁到了郊区，但火车站很多还在市中心

云贵川这种山区地方，就算火车慢那也比大巴安全系数高

大雾天选火车

高速节假日试试……堵的怀疑人生，另外火车便宜的多

汽车会晕车

长途的话，火车碾压大巴，毕竟坐6个小时以上大巴大部分人都累的够呛
中短途的话，看火车和大巴的密度及速度、配车舒适度等综合对比，如果大巴密度足够高能满足随到随走，那竞争力是超过普速火车的，参考07年之前的济青线路，当时高速大巴吊打普速客车，那会儿也是山东省内各地的公路运输公司最火爆的时候（济宇、五星、全直通、黄河等等一堆品牌，配车也相当高级），后来动车通了济青间的客运大巴才走下坡路
如果并行公路交通还不方便的话（比如一些山区没有高速公路），那肯定是铁路竞争力强

超长途当然还是火车。长途大巴线路撑死1000公里，基本上就是极限了。而且现在长途卧铺已经没了。大巴跑短途城际，在运量不大的时候有灵活性优势，但是长途不如火车。
而在发达国家，1000km+一般是走飞机

卧铺车的退出已经决定了超长途大巴时代的结束。现在有些国际客运，在国外用卧铺，到国内就换乘国内的座椅客车

其实普速与大巴打竞争力，还看一个地区的出行习惯，像东北地区，历史上普速铁路建设就比较发达，老百姓出行认火车的特别多，发展到今天沈哈两局的普速管内列车对数仍然
遥遥领先
全路，再如山东、江苏等地，高速公路客运起步比较早，很多老百姓出门更认长途汽车，直到近几年高铁发展起来这种观念才被打破