ruixueganlu的个人资料 - RAT

ruixueganlu ruixueganlu

签名是一种态度，我想我可以更酷...

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滨州西边的两条高速建设现在进展到哪一步了那两条高速大约什么时候通车，前几天发了个设收费站的通知就没下文了啊。

高铁啊高铁暑假来了看到朋友们都出去玩了眼热的不行，等滨州东营通了高铁以后我们出行就方便了，早上出门中午就能坐在青岛的海边一遍喝啤酒一遍吃海鲜了。

下沉中的杭州东站

庆章高速、高商高速、东吕高速这三条高速一出滨州西的交通短板立马补齐了，这三条高速一出感觉惠民西的交通比滨州都牛逼了啊。

在这里感谢一下吧主弦月如风感谢吧主夜以继日的给我们更新津潍高铁的建设信息

转贴:等济滨高铁开通以后我来给大家规划一下去济南的出行【津潍... 等济滨高铁开通以后我来给大家规划一下去济南的出行【津潍烟高铁吧】_百度贴吧来自：http://tieba.baidu.com/p/9020893651?sharefrom=tieba

等济滨高铁开通以后我来给大家规划一下去济南的出行等到济滨高铁开通后我来给大家规划一下从滨州到济南的出行，首先从市政府这边到滨州高铁站差不多需要20分钟的时间但是我们要打出堵车的余量时间来我们就按30分钟算好了，其次我们从进高铁站过安检到扫码进站台蹬车我们要留20分钟余量的时间出来，最后济滨高铁从滨州到济南东算上在惠民、商河、济阳、济南东停靠的时间我们按1个小时来算，这样算下来从滨州市里到济南我们差不多要花费1小时50分钟的时间。那么从滨州市里开车去济南东站需要多长时间呢，同样从滨州市里开车走南线的济高高速或者北线的东吕高速也差不多是1小时50分钟的时间。但是如果是去济南办事的话还是自己开车去方便些因为济南现在打车起步价13元而且开车的话时间就不用太赶，可以等到吃饱喝足玩够以后再走。所以说如果大家是去济南办事游玩的话还是自己开车去方便些如果是去遥墙机场坐飞机或者在济南转高铁的话那就高铁出行方便些。

好多基建项目都被国家叫停了不知道济枣怎么样了不知道济枣会不会被叫停呢

2025年我们能坐上高铁吗 2024年已经到来了，2025年滨州东营的兄弟们能准时坐上高铁吗，大家有没有信心！

这官网立刻就变得高大上了

又来淄博北坐高铁了

京沪高铁二线咸鱼翻身,服务范围堪比京沪高铁一线,华北/华东/华南导语京沪高铁一线，当前是中国正在运营的最高等级高速铁路，京沪高铁二线是它的辅助通道，目前正在分段建设。一线重要性无疑大于二线，档次也高于二线，但并不是说二线的功能和作用就输得一塌糊涂，京沪高铁二线在经过优化之后，覆盖范围已接近京沪高铁一线，请看本文的详细分析。京沪高铁一线 ①正线：北京南～天津南～济南西～徐州东～蚌埠南～南京南～上海虹桥，设计时速380公里，实际运营350。 ②支线1：蚌埠南～合肥～肥东～湖州～杭州西～桐庐东，设计时速350公里。 ③支线2：南京南～湖州～杭州东，设计时速也是350公里。京沪高铁一线，覆盖了北京、天津、济南、南京、上海、合肥、杭州等7个大城市和沿线地级市。京沪高铁二线京沪高铁二线的新沂东站以北，维持2016版国家规划没有变化，但加入了青岛联络线和济南联络线；新沂东站以南，做了较大的优化调整，往南分成了三条高铁线路。①正线：北京南～天津～滨海～潍坊北～临沂北～新沂东～宿迁东～合肥西～安庆西～庐山～南昌东～吉安西～赣州西～深圳西丽，利用了合新高铁和京港高铁南段，形成新的“京深”高铁大通道，设计时速350公里，全程正线贯通。合新高铁2016版国家规划的是区域连接线，并非干线高铁；宁淮城际是2016年之后新增项目，2016版规划无此铁路。 ③支线1：北京南～天津～滨海～潍坊北～临沂北～新沂东～宿迁东～淮安东～扬州东～泰州南～南通～启东西～崇明～太仓～上海宝山，设计时速250～350公里，这是拼凑高铁，也是2016版国家规划的正宗京沪高铁二线(京沪高铁辅助通道)。 ②支线2：北京南～天津～滨海～潍坊北～临沂北～新沂东-淮安东-洪泽-南京北-南京-高淳～杭州西，利用了宁淮城际铁路及其北延线和宁杭二高铁，拼凑高铁的可能性比较大，设计时速350公里。另外，京沪高铁二线利用联络线连通了济南和青岛，总共覆盖了北京、天津、济南、青岛、南京、上海、合肥、杭州等8个大城市和沿线地级市。结语京沪高铁二线南段的设计时速没有统一为350公里，而且拼凑点比较多，对于追求完美的网友来说，认为二线档次不够高，但经过优化之后，京沪高铁二线咸鱼翻身，功能和作用大幅增强，连接京津、胶东半岛、长三角，直抵珠三角，这些线路将在2030之前全部建成通车。二线是一线的重要补充，京沪两条高铁共同发挥作用，服务东部发达和中部正在崛起的广大地区。

周六去了一趟吾悦广场周六晚上去了一趟滨州吾悦广场，吾悦广场地下停车库车位都满了差点停不下车，感觉滨州的人都去吾悦广场逛去了，另外还感觉吾悦广场比万达要大啊。

津潍高铁滨州段最新进展

铁公基呀铁公基幸亏今年经济形势不好要不然津潍高铁和济滨高铁还是遥遥无期啊

激动的心颤抖的手济滨高铁终于批复了

济滨高铁都开始公示了百度抽风帖子发不出来你们自己看吧

开通在即！黄东联络线开启联调联试中国山东网-感知山东8月12日讯(记者张敏敏通讯员付德水孙金晓于莉)记者从中国铁路济南局集团有限公司(以下简称国铁济南局)获悉，8月11日23时许，一列检测列车从济南东站驶出，标志着胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)联调联试正式启动，济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”通车进入倒计时。胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)由胶济铁路黄台站引出，接入济青高铁济南东站，线路全长10.5公里，设计时速120公里，于2020年3月开工建设。据国铁济南局科信部负责人介绍，这段铁路联调联试需要1个月左右时间，为最大限度减少对既有胶济铁路和济青高铁运输秩序的影响，联调联试安排在夜间进行，共分逐级提速试验和信号系统试验两个阶段，主要采用检测列车和单列动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网、通信、信号等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)穿越省会济南主城区，横跨多条铁路干线和城市主要通道，开工建设以来，在山东省和济南市政府大力支持下，工程建设和征地拆迁工作全力推进。中铁十局黄东联施工负责人介绍说：施工中，我们努力克服施工难度大、交叉作业多和疫情影响等诸多困难，安全优质完成8处大跨度连续梁和8孔复杂槽型梁施工，成功实施黄台站改造、引入胶济铁路拨接施工、邻近营业线架梁等难点项目。特别是为最大限度减少列车运营对邻近居民影响，在施工中打造了山东铁路首条全封闭声屏障“静音隧道”，建设中采用全长976米的全封闭声屏障，将铁路上部空间严密包裹形成一条“静音隧道”，高铁通过能够平均降低噪声10至20分贝。高铁四电工程因其科技含量高、施工标准高、精度要求高，被称为铁路运营的大脑和中枢神经。自开工以来，四电专业先后圆满完成553次要点施工，成功完成作为全线关键控制性工程的黄台站改I级大要点施工，保证了工程的顺利推进。胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)是济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站的连接线。建成通车后，京沪高铁、石济高铁、济青高铁、胶济客专、济郑高铁、济莱高铁等多条铁路将实现互联互通，形成贯通济南站、济南东站、济南西站三大火车站环形高铁客运通道，将大大缓解济南中心城区交通压力，旅客乘高铁列车进出济南中心城区将更加便捷，对于全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，具有重要意义。

感觉济滨快要开工了

济郑高铁京胶联络线施工完成本报济南7月26日电（张汝峰王天）近日，随着调度命令下达，历时48天的中国铁路济南局集团有限公司京胶联络线大明湖站至北园站间上行线7孔框构桥施工提前2小时顺利完成，标志着济郑高铁建设中，济南铁路枢纽又一节点工程提前完成。按照济郑高铁接入济南站建设规划，济南站以东新建胶济三线接京胶上行线，为济南东站上行高铁及动车组列车进入济南站开辟“专用通道”。该工程拆除京胶上行线大明湖站至北园站间既有单线7孔简支梁，新建7孔框构桥并新设1组道岔。胶济三线对疏解济南东站至济南站上行通道压力、提高上行高铁及动车组列车运行效率具有重要意义。胶济三线工程京胶联络上行线桥梁改造施工复杂，各专业施工又与周村站场改造Ⅱ级施工叠加，安全压力及运输生产组织难度较大。根据胶济线及京胶联络线客货列车运行情况，济南局集团公司调度所（施工办）同步考虑大明湖、北园站区咽喉列车进路交叉等条件限制，研究细化施工期间运输组织调整方案，及时公布施工期间列车分号运行图，临时制定京胶联络下行线行车组织措施，细化行车闭塞方式、进出站凭证、接发列车、命令发布、风险研判，采取京胶联络线改单线行车，调整9列上行客车、17列上行货车经大明湖站至北园站间京胶联络下行线运行。为最大限度减少施工对济南枢纽运输组织的影响，该局集团公司调度所（施工办）超前预想，强化大运输理念，优化运输组织模式，细化车流调整方案，适时调整部分旅客列车在管内运行时刻，动态调整部分列车具体开行时间和车站现在车保有量，重点释放济南枢纽南北环、梓权线平行通道运输能力，加大济西站对大北环方向的开车力度。

济郑高铁京胶联络线施工完成本报济南7月26日电（张汝峰王天）近日，随着调度命令下达，历时48天的中国铁路济南局集团有限公司京胶联络线大明湖站至北园站间上行线7孔框构桥施工提前2小时顺利完成，标志着济郑高铁建设中，济南铁路枢纽又一节点工程提前完成。按照济郑高铁接入济南站建设规划，济南站以东新建胶济三线接京胶上行线，为济南东站上行高铁及动车组列车进入济南站开辟“专用通道”。该工程拆除京胶上行线大明湖站至北园站间既有单线7孔简支梁，新建7孔框构桥并新设1组道岔。胶济三线对疏解济南东站至济南站上行通道压力、提高上行高铁及动车组列车运行效率具有重要意义。胶济三线工程京胶联络上行线桥梁改造施工复杂，各专业施工又与周村站场改造Ⅱ级施工叠加，安全压力及运输生产组织难度较大。根据胶济线及京胶联络线客货列车运行情况，济南局集团公司调度所（施工办）同步考虑大明湖、北园站区咽喉列车进路交叉等条件限制，研究细化施工期间运输组织调整方案，及时公布施工期间列车分号运行图，临时制定京胶联络下行线行车组织措施，细化行车闭塞方式、进出站凭证、接发列车、命令发布、风险研判，采取京胶联络线改单线行车，调整9列上行客车、17列上行货车经大明湖站至北园站间京胶联络下行线运行。

黄东联络线进入静态验收，济南站与济南东站直通倒计时 7月25日,工人们正在黄东联络线进行全封闭声屏障收尾施工。施工的全封闭框架式声屏障全长976米,为弧顶钢架结构,钢架立柱间距为4米;主体结构总高度约为8.60米,跨度为11.07米,包含主体结构、系杆、支撑等18道工序;声屏障采用外覆式吸声结构,使用双层50毫米吸音棉,外加一层隔音板,具有降噪系数高、隔音效果好的特点。此次全封闭框架式声屏障施工在省内铁路项目建设中是首次,施工完成后,相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”,将最大程度降低高铁通过产生的噪声,平均降噪10-20分贝,为附近的居民提供一个舒适、安静的环境。据悉，连接黄台站和济南东站的黄东联络线，近日已正式进入静态验收阶段，标志着项目主体工程建设基本完成，进入开通运营倒计时。据了解，黄东联络线工程是山东省铁路建设重点工程，于2020年开工建设，运营长度21公里，是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线，于黄台站东咽喉新建线路，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处再折向东北，接入济青高铁济南东站。黄东联络线建成通车后，济南将形成济南站、济南西站、济南东站的环状客运布局，京沪高铁、济青高铁、石济客专、济郑高铁在济南将构成的“十”字型高速铁路网的互联互通，实现济南站与济南东高铁站的直通。

重磅！滨州这两条高铁最新进展来了！ 7月15日，生态环境部网站发布了《生态环境部关于新建天津至潍坊高速铁路等2项环境影响评价文件拟进行审查公示》，新建天津至潍坊高速铁路和瑞金至梅州铁路正式纳入审查名单。公示期为2022年7月15日－2022年7月21日。根据生态环境部的环评审查时限，京沪二通道津潍高铁和瑞梅铁路环评报告有望在8月底前获得批复。环评批复是项目初步设计批复的重要前置要件，津潍高铁和瑞梅铁路初步设计有望在三季度获得批复，全线有望在2022年底前具备正式开工条件。公示主要内容如下：一、津潍高铁1、项目名称：新建天津至潍坊高速铁路 2、建设地点：天津市滨海新区，河北省沧州市，山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市 3、建设单位：国铁集团（津秦铁路客运专线有限公司） 4、环境影响评价单位：中国铁路设计集团有限公司 5、项目概况：项目包括正线和相关工程。正线全长348.5公里，均为新建线路，按高速铁路标准建设，设计速度350公里/小时。相关工程包括天津枢纽（含滨海东疏解工程）、黄骅地区、滨州地区、东营地区、潍坊枢纽等相关工程。正线设车站10座，包括新建6座和改建既有车站4座；滨海西疏解区改建既有车站2座。工程总投资771亿元。 6、主要环境影响及对策：（1）生态：项目将占用部分耕地和林地等，穿越多处生态敏感区，可能对部分植被和相关区域野生动物及其生境、湿地等造成一定不利影响。主要保护措施：最大可能避让和减少占用森林公园和湿地公园等敏感区，除环境影响报告书已列外，尽量不设置其他大临工程；采用低噪声设备，缩短敏感区内施工时间，严禁向敏感区内排污倾废，实施生态补偿措施，减轻对其主要保护对象的影响。禁止在森林公园、湿地内设置取土场、弃土（渣）场、拌合站。对穿越敏感区路段开展施工期和运营期生态监测，一旦有影响及时采取补救措施。生态敏感区内生态修复应结合其主要保护对象生境恢复需求开展。穿越山东滨州小开河国家湿地公园区段，优化桥梁设计，取消生态保育区内桥墩。穿越东营龙居黄河省级森林公园区段，将钢梁预拼场调整至核心景观区外。穿越禹王国家湿地公园区段，优化桥梁设计，取消恢复重建区内桥墩。穿越山东潍坊白浪河国家湿地公园区段，优化桥梁设计，尽量减少生态保育区内桥墩数量。针对涉及湿地公园等生态敏感区路段，应依照相关法律法规和政策要求履行相关手续，否则不得在相关区域动工建设。结合主要保护对象的保护要求和主管部门意见，进一步完善相关保护措施。（2）噪声及振动：项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。主要措施：距铁路外轨中心线30米范围内的噪声敏感建筑物纳入工程拆迁或功能置换，运营期噪声预测超标的声环境敏感目标采取声屏障措施，有必要的辅以隔声窗措施。运营期加强线路两侧敏感点的跟踪监测，根据监测结果进一步完善必要的防治措施。运营期加强轮轨的维护、保养，定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，减少附加振动。（3）水环境：涉水施工、施工期及运营期污（废）水排放等可能对水环境造成不利影响，饮用水水源二级保护区内施工可能对其造成不利影响。主要措施：跨越饮用水水源保护区范围的路段，设置桥面径流收集系统，不得设置施工营地等临时设施。桥梁钻孔施工采用天然泥浆，对钻孔桩施工中产生的泥浆集中处理后回收利用，严禁施工生产废水、弃渣排入水源保护区；制定针对饮用水水源保护区的环境风险防范措施与应急预案。加强对各类污（废）水的收集和处理。（4）其他：按照固体废物处理处置有关规定，分类妥善处置一般固体废物和危险废物，危险废物交有资质单位处置。新建牵引变电所、基站最终选址尽量远离居民区等敏感目标；运营期加强接触网维护。公众参与：按照要求开展了公众参与。相关部门意见：国家发展改革委以发改基础〔2022〕34号文件批复项目可行性研究报告。 7月16日，新建天津至潍坊高速铁路济南联络线（济滨高铁）航道通航条件影响评价报告评审会议在济南召开。省交通运输厅有关领导，市交通运输局党组成员、市交通运输事业服务中心党总支书记、主任赵永，市交通运输局及中心有关科室负责同志参加会议。济滨高铁是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分，线路于济南东站引出后，沿京沪高速向北跨越小清河后下穿遥墙机场，出机场后折向西北上跨黄河，途径我市惠民县、滨城区，接入滨州站 ( 与津潍高铁合场 ) ，线路长度 145.299 km 。此次评审会对济滨高铁跨徒骇河(滨州段)桥址处通航水位，建桥前后桥址附近流场分布，建桥对航道冲淤变化及河道演变的影响进行了模拟分析，航道通航标准均按照内河Ⅲ级进行施工预留。会上，与会专家和各单位代表对通航条件影响报告进行了审核和讨论。经审查，原则同意报告主要结论，在采取措施的前提下，工程建设方案基本合理可行。下一步，按照专家意见对报告修改完善后，将以规定程序对既定方案进行组织实施。

山东的基础设施建设应该超前才行高速公路应该一步到位建八车道的，如果没有能力建八车道高速最低也应该建六车道的，国道和省道也是最低应该建六车道的。现在看看滨莱高速滨州到淄博段堵车堵的太严重了。

津潍高铁施工图审核招标公告

七月份了看看京沪东线和济滨高铁有新动静没七月份了有新动静了没

津潍高铁今年必须实现开工！

津潍高铁津沽海河隧道顺利完成“水上勘探” 津滨海讯（记者单毅朱绍祥王鼎鑫）6月8日，记者从天津港保税区区内企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）获悉，经过25天的奋战，在工作人员和“海盛达16”勘探船的共同协作下，由中国铁设勘察设计的津潍高铁津沽海河隧道水上勘探工作顺利完成。津潍高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路起自滨海站，该站为地下站，设计出站后以隧道形式穿越海河。津潍高铁津沽海河隧道全长6.66km，海河水上勘探孔距离天津滨海新区中央大道海河隧道仅70米，是全线重难点工程。津潍高铁津沽海河隧道是位于天津市滨海新区内的大直径盾构城市隧道，隧道与规划地铁B3线、B1线、B2线以及多条过街通道交叉、并行，各类工程空间关系复杂、接口繁多。中国铁设通过开展系统设计进行总平面、纵断面、剖面图设计，在“一张图”上统筹各类工程的平、纵、横关系，通过一体化设计，优化各类结构的空间布局，实现工程整体最优。同时，中国铁设结合项目特点开展了大直径盾构隧道软土地区穿越活动断裂带、大直径盾构隧道近距离穿越市政道路立交桥变形控制、高烈度区域城市隧道修建等隧道关键技术研究。在勘探筹备阶段，中国铁设地勘项目部组织召开出工专项交底会，就安全、质量、环境等方面要求进行了详细交底，完善安全管理措施及应急预案，对勘探孔逐个制定详细水上勘探计划，要求勘探人员和现场管理人员分成两组，采用24小时连续作业进行生产组织监管，有序开展水上钻探工作。针对当下新冠疫情形势，中国铁设地勘项目部制定了新冠肺炎防疫应急处置方案，施工现场每天认真组织疫情排查，加强职工体温监测，建立现场人员的健康监测台账，并配备足够的防护口罩、消毒酒精等防疫物资，做到疫情防控和作业两不误，确保现场施工正常开展。目前，中国铁设已完成津潍高铁津沽海河隧道12孔981.5米的勘探工作。接下来，中国铁设将进一步加强现场安全质量进度管控，确保安全优质高效完成津潍铁路其他段落补充勘察工作，助力津潍高铁项目高质量建设。（中国铁设供图）

谁不真心希望自己的家乡变得越来越好呢这个贴吧寄载了太多滨东人的期望了

从上海人员离沪来看有高铁是多么重要没有高铁的地方你连家都回不去

希望这个贴吧里多一些关于高铁的消息什么优衣库啊星巴克啊海底捞啊还是少发一些吧

开工了没中国的传统农历新年已经过完ARJ21在新的一年里开工了没

发改委那一步走完了接下来该走哪一步了可研报告批复了接下来该走哪一步了，今年能动工吗。

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

国家发改委批复两高铁项目总投资达2382.62亿元国家发展改革委关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2022〕34号

最快速度达到1060公里每小时！国产ARJ21执飞 12月12日15时54分，一二三航空执飞的ARJ21-700飞机比原计划提前31分钟降落在上海浦东国际机场，顺利将活体器官送抵上海。当天下午14时许，一二三航空执飞揭阳至南昌航班的机组在落地南昌机场后接到东航南昌现场指挥中心的通知，需要将器官从南昌运送至上海，第一时间为患者进行移植。器官大约在14时30分抵达南昌昌北机场，然而根据计划，一二三航空MU9066航班将于14时45分起从南昌昌北机场起飞，时间非常紧迫。接到通知后，责任机长紧急召集全体机组研究制定预案，与运行控制部门确认预案中涉及的飞行航路与时速。根据飞行计划显示，飞行全程颠簸指数较小，气流比较平稳，机组决定向管制部门申请大速度飞行。与此同时，东航地面人员带着医生一路飞奔，14时38分抵达登机口，14时39分机组关闭舱门，14时54分飞机顺利从南昌机场起飞。起飞后，飞行机组对ARJ21-700飞机进行了评估，选择了315节的速度飞行，最快速度达到1060公里每小时，与此同时，南昌和上海区调管制单位为航班打开绿色通道，一路指挥大速度直飞。15时54分，伴随着淅沥沥的小雨，飞机平稳地降落在上海浦东机场，耗时1个小时整，比计划落地时间提前了31分钟。飞机落地后，负责运送任务的医生向机组竖起大拇指，指了指手表说道：“飞得真快啊！谢谢你们为患者争取了宝贵的每一分钟，感谢一二三航空。” 此次运输任务是一二三航空首次保障的活体器官运输任务，一二三航空本着安全第一、生命之上的原则，以专业的飞行技术、默契的团队配合，空地通力协作，全力以赴为“生命希望”接力。作者：张晓鸣薛涛蔡晓悠编辑：王宛艺

恭喜菏泽进入高铁时代

还有多少人再期盼京沪东线还有多少人在等待济滨东高铁还有多少人再期盼京沪东线还有多少人在等待济滨东高铁，无休止的等待有没有让你们心灰意冷。

庆祝庄寨站高铁通车

绿巨人

复兴号进站

在雨中飞奔

夏虫不可语冰井蛙不可语海

还是复兴号坐着舒服

又到十一假期了大家打算去哪玩虽然现在大家都有车但是想去远处玩开车跑长途太累，开车跑长途到了地方恐怕就没有玩的心情了，二三百公里元的地方还可以，大家有没有游玩的好去处。滨州如果有高铁大家出门就方便了。

天涯共此时

滨东人的高铁梦滨东人的高铁梦什么时候才能从规划变成现实，滨东地区什么时候才能从铁路末端地区变成铁路中转地区，滨东人急切的期望能用高铁来带动滨州地区的经济流动、人才流动，明明滨东地区也不算太穷为什么修个高铁却那么难，比滨东地区还穷的地区不都有很多已经通高铁了吗。唉，一声叹气。

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

有2105款的高尔夫7吗 2015款1.6L七万现在能拿下吗

我们的油价

铁路投资换挡减速，下半年大基建拉开序幕华夏时报（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.chinatimes.net.cn&urlrefer=e902cdcae50a5a12bd2c11ad0fc373c0）记者张智北京报道 “呼隆隆——”在青海宁大铁路改线工程施工现场，机械的轰鸣声清晰可闻，现场的工人们正在紧张有序地进行着各项施工作业。从7月15日正式开工建设，至今不过一个多月，但北川河特大桥下部已经完成钻孔灌注桩32根，2处钢筋加工厂的施工，拌和站、试验室也已建成。这是青海今年重要的一笔基建投资。然而，放眼全国，7月固定资产投资不及预期，铁路投资也随之放缓了速度。国家铁路局发布的数据显示，今年前7月，铁路固定资产投资累计完成3628亿元，同比下降7.7%，其中7月完成639亿元，同比减少4.77%。这和一季度迅猛的增长势头截然不同。今年3月，铁路完成投资470.06亿元，同比增长高达37.16%。这是自2013年铁道部撤销后，9年来的最高值，比2019年同期增长了2.1%。但二季度以来，铁路投资开始收窄。这也和全国趋势相符。国家统计局发布的数据显示，1-7月份，全国固定资产投资同比增长10.3%，比1-6月份回落2.3个百分点。其中。前7月基础设施投资同比增长4.6%，两年平均增长0.9%，比1-6月份回落1.5个百分点。不过，当前，基建已经有了回暖趋势，铁路建设也开始上马“十四五”规划的部分重大项目。 “基建投资不及预期，一方面受7月专项债未如期放量的影响，一方面也受到了极端天气和疫情反复的冲击。当前，与基建相关的高频指标已经呈现出超季节性表现，指向基建投资开始发力。”光大证券首席宏观经济学家高瑞东表示。铁路投资减速今年一季度，铁路投资完成额1011.91亿元，增速高达24.13%。在行业内人士看来，受新冠肺炎疫情影响，2020年一季度铁路投资大降，仅完成799.3亿元，同比减少21%，降至6年来最低，因此，今年一季度增速上涨明显。但到了二季度，铁路投资整体下滑，各月增速全部为负增长，分别为-16.81%、-40.43%和-8.70%，上半年仅完成投资2989.49亿元，创2016年来新低。按惯例，铁路投资会在下半年爆发，第三季度，尤其是第四季度的投资增减才能反映全年投资水平。“2021年中国经济在适应‘新常态’后，铁路投资放缓将是总体趋势，不会有超规模的增长，投资水平或不会超过2020年水平。”一位铁路系统人士表示。值得注意的是，2020年铁路固定资产投资仅完成7819亿元，同比减少2.62%，跌破8000亿元大关。与此相对应，今年的建设任务也同步下行，按照规划，2021年铁路计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右，铁路与高铁投产里程将较2020年分别减少24.99%和44.83%，同时，高铁开通里程跌入6年来最低谷。不过，今年建设任务仍然繁重。今年两会上，国铁集团董事长陆东福表示，“十四五”期间，铁路在建、已批项目规模达3.19万亿元；今年年中，他再次强调，要保持铁路建设强度，坚持保开通、保在建、保开工，依法合规做好项目开通工作，确保实现建设管理系统目标。从铁路建设部门中标情况来看，当前，国内6省份铁路投资均在百亿元以上：陕西、四川、吉林、西藏、安徽、辽宁。西延高铁铜川至延安段、西十高铁先开段、西康高铁、川藏铁路雅林段、隆黄铁路隆昌至叙永段、沈白高铁、巢湖至马鞍山城际铁路、合肥至新沂铁路安徽段、新建南昌经景德镇至黄山铁路。这些铁路均是“十四五”重点建设的铁路工程项目。下半年大基建拉开序幕虽然低于预期，但随着下半年的推进，基建投资也正在回暖。高瑞东发现，7月起，与基建相关的高频指标呈现出领先或超季节性表现，指向基建投资开始发力。比如，7月以来石油沥青装置开工率提升，指向道路投资在逐步改善；在地产投资持续疲弱的状态下，7月中旬之后，水泥价格领先于季节性反弹；7月后，大小螺纹价差触底反弹，结束4-6月的快速回落趋势，指向基建好于地产，表明基建投资景气度改善。地方也开始加快步伐。7月31日，安徽于集中开工重大项目227个，总投资1064.1亿元，今年计划投资198.2亿元，包括战略性新兴产业、传统产业升级改造和创新能力在内的制造业项目个数占比62.6%、总投资占比45.2%。在此之前，上海市2021年度第三批29项市区重大工程也集中开工，涉及总投资金额约217亿元，涵盖市政道路、医疗卫生、教育、保障房等多个板块项目，确保全面完成全年建设投资任务。在民生银行研究院宏观分析师王静文看来，今年基建投资增速主要受到专项债发行进度慢的影响。截至今年7月，专项债发行规模不到全年额度的40%，这明显低于前两年发债进度。当前，年内已下达的专项债额度将发行完毕，发行窗口延长至12月。 “考虑到今年已下达的专项债额度，下半年剩余2.43万亿专项债等待发行。根据25个省份披露的三季度地方债发行计划，三季度新增专项债发行规模达到1.35万亿，高于二季度的9000亿元，预计近1万亿额度将预留至四季度使用。而去年三、四季度新增专项债发行规模为1.1万亿、2300亿元。从各月发行节奏来看，6、7月专项债发行规模高于去年同期，9月份预计迎来专项债发行高峰。”高瑞东表示。他预计，今年12月可能提前下达2022年的专项债额度，保证明年上半年尤其是二季度之后基建投资力度。一个亮点是，今年专项债投向更侧重于基建项目，专项债投向中，今年1-7月基建占比为50%，高于去年下半年的41%。随着“十四五”重大项目的加快推进，专项债将发挥政府投资的带动作用，也进一步支撑专项债流向基础设施领域。在王静文看来，7月底中央政治局会议定调之后，地方债发行速度明显加快，但形成工作量仍需要时间，预计基建投资增速将会逐渐触底反弹并加速回升。

一路飞驰出了滨州市交通就方便多了

最近没有新机交付吗怎么忽然就停下来了？

最近济滨高铁津潍高铁怎么又没动静了没下文了吗？

滨州开始研究机场规划了

一路飞驰还是有高铁方便啊

期待滨东高铁建成通车的那一天希望将来滨东地区的千万父老乡亲都能在自己家门口坐高铁

和谐号进站

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