BFR钢制下面级谁也不知道怎样，可能还是圆柱体, 下面是高压Raptor发动机，
但我对高压发动机一贯不感兴趣，因为对复用不利，对流水线化不利。
低压发动机很适合将管线部分3D打印，意味着大量流水化生产，
当然煤油结焦是个难题，如果将燃油中喷射进少量液氢，则问题解决
当然，最佳是煤油-液氢-液氧三组元发动机,使用液氢开式膨胀循环发动机
但是，问题来了，圆柱型下面级的底盘太小，放不下这么多低压小发动机，那么，使用圆锥体火箭就是当然的选择了，我一直提倡圆锥体火箭，这对于铝合金或碳纤维都不是友好的形状，但对钢结构是超级友好的形状.
钢结构，可以焊接，内部钢管支撑，外壳用滚锥机滚压钢板成型，然后焊接.
圆锥体的纵向承载力也比圆柱体更好，越下压力越大就越粗，装大量梅林发动机不是问题。
梅林发动机很容升级为燃气发生器循环的三组元发动机。
日本的氢氧发动机则很容易升级为开式膨胀循环三组元发动机，而且未来可以将涡轮泵排出的氢气，用电泵加压注入燃烧室，效率更高.

简单讲,就是在保留高性能下面级的同时，开发一个低性能量产版, 搞科研的时候，越先进越好， 搞商业的时候，则越廉价越好
梅林一开始就是低性能的，结果马斯克头脑发热，搞高性能RAPTOR去了，我估计跟圆柱型火箭的设定有关，有限的底盘面，容纳的发动机空间有限，所以不能不高压化大型化,
钢结构圆锥形，底盘巨大，容纳大量发动机， 发动机采用不锈钢喷管和液冷, 便宜又有效。

圆锥形火箭，不能利用苍蝇拍了，但下面面积大，空气阻力大,减速效果好,
而且外圈发动机距离重心远， 控制力矩大，更便于控制了.
这种显然不适合高轨深空，因为效率低，但对低轨道则非常合适。
进入低轨后，再慢慢用电推上去也不是难题

BFR最危险的是猛禽发动机的 超音速燃烧爆震问题, 多个发动机爆震，导致共振是极危险的，
梅林就无此问题，因为室压低， 喷流连菱形波都没有, 机架也不共振，如此此问题严重.可能马上就上我这方案了，

发动机安装架用装甲板制造，多个发动机共用,所以每机的装甲重量有限。主要防止火灾，是防火墙性质的，难度不大。
多发动机共振，唯一想得到的就是发动机阻尼安装，而且阻尼方式多样化且不对称, 具体就是共振专家的事了。
猛禽这方面问题远比大量梅林严重， 只能先解决发动机的爆破音问题再使用了，降室压降推力是早期凑合事的做法。
猛禽共振问题，很可能导致延期。

圆柱型加助推器，也可以用梅林，这样,长径比很小了。
5联装的话, 底盘面积也足以装梅林了
效率不如圆锥型火箭
这样的5联装梅林机， 大概是低轨比较合适的。

为什么要改成梅林？嫌一级不够大吗？

有个问题，就是圆锥火箭不能用苍蝇拍，而且下重上轻, 维持姿势很难，这通过加尾伞可以
圆锥顶部返程时变尾部，张开伞骨，减速并维持姿态，
伞面采用开缝的碳纤维部条， 伞骨采用反骨伞形式，则可以维持姿态。
改变姿态用外圈侧倾火箭喷火.

思路很好，不过执行起来很难，太过复杂，老马的思路是简单易行，高可靠性，快速复用。

你这个思路@发给老马看过吗？

液氢开式膨胀循环发动机， 升级为使用电泵将氢气送如燃烧室的，类似闭式膨胀循环机，则效率奇高
首先，液氢给喷管-燃烧室降温，这对于大量集中使用的发动机集群非常友好，因为无法用外部气流降温
然后， 液氢受热进入燃烧室，与煤油结合燃烧，可以消除硫分的影响，同时消除结焦，所以可以使用常规航空煤油，油价下降几倍。
最后，涡轮泵低压低温，对材料友好，便于使用中档不锈钢的，全钢发动机，流水线化，廉价化。同时寿命长，无须维护，尤其适合洲际航班。