【讨论】内蒙政府、吉林省政府及省会长春、通辽赤峰、承德市、和北京铁路局应申报国家发改委和中铁总联合修建【承通快铁，200时速客货混跑】和【通长快铁，250时速客货混跑】项目。
意义：完善东北大区中北部吉林省（长春）、黑龙江省（哈尔滨）和蒙东地区3省区与首都北京核心的京津冀经济圈及经由“津承新线“南下全国其他大区的现代化的快铁客货新通道！
新开快铁客运：
1走向D车：【通长快铁】长春西—（双辽北）—通辽【承通快铁】—赤峰西—承德南—京沈高铁北京（星火）；
2走向D车：哈尔滨西—【通长快铁】长春西（双辽北）—通辽【承通快铁】—赤峰西—【津承高铁】承德南—天津—济南—徐州—南京—苏州—上海虹桥；
3走向D车：哈牡或哈佳高铁—哈尔滨西—长春西【通长快铁】—通辽枢纽—【承通快铁】承德南—京沈高铁北京或者【津承高铁】天津南下到其他大区；
4走向D车：长珲高铁—长春西—【通长快铁】—通辽枢纽—【承通快铁】承德南—京沈高铁北京或者【津承高铁】天津南下到其他大区。
5走向D车：通齐高铁（齐齐哈尔）—白城—通辽高铁站（承通快铁）—赤峰西—承德南—（京沈高铁）北京（星火）
6走向D车：通乌快铁（乌兰浩特—突泉县—科右中旗）—通辽高铁站（承通快铁）—赤峰西—承德南——京沈高铁北京（星火）或者津承高铁承德南—天津南下全国其他大区。【图片】

科书记真是为通辽的发展操碎了心

其中，原“通四高铁（通辽—四平）“规划并不合理（属于严重浪费高铁建设资源）应及时撤销并调整为“通长快铁（通辽—双辽北—长春西）“项目。

东北大区西部沿线3省区盟市旗县均属于经济发展中的盟市经济体系，并不适合直接建设高铁客专项目（高铁后期的高额客运票价将明显高于快铁D车），所以承通快铁、通长快铁乃至通乌海满快铁正适合蒙东、吉林省西部沿线盟市旗县的进京乃至经由天津南下的D车现代快铁出行需求！
【承通快铁、通长快铁】也正好与京哈高铁形成差异化的进京入关双通道的东北大区现代铁路路网建设布局。

厉害了 柯书记

通齐高铁最好修建250时速客专即可（可预留350），不必一步到位350，毕竟沿线地市还是发展中地区，承受不了过高的高铁票价。

那啥，啥时候修齐齐哈尔~满洲里的高铁，正好把哈牡连上最北侧一横完成，还有不是说要修齐齐哈尔~白城的高铁吗？最好把平齐也高铁化

休想绕过沈阳 就算开通了，损局缺车底，也只能给你开1 2对跨沈阳的车

顺着你的思路，其实我觉得应该修 北京-承德-赤峰-通辽-松原-哈尔滨的高铁。黑龙江省进京的需求还是非常强大的。

可惜这样的规划动摇了沈阳和长春的枢纽地位，损局是不大会同意的

说的修高铁和运营高铁不花钱一样。