（Source：星岛2019-01-29）广深港高铁香港段通车至今已超过四个月，不过来往香港及深圳的短途客量一直未如人意。本报获悉，港铁正与内地商讨，研究放宽旅客从西九龙站来往深圳北及福田两站的乘车安排，乘客购票后可自行选择乘搭的高铁班次，甚至入闸后即乘搭下一班开出的列车，令高铁来往港深之间「地铁化」，乘车安排更具弹性。此外，随内地官方的12306购票网站去年底起接受港人以电邮登记，港铁亦有意加快两地购票安排「融合」，逐步由12306统一售票。有学者认为，以上措施都有助增强高铁的吸引力。
自去年九月高铁通车后，每日都有至少七十对短途列车来往内地及香港，当中七成均以深圳市内的福田站及深圳北站，为始发或终点站。而周末及高峰期的九班及十二班加班车，亦只来往西九龙站及福田站。不过，以上来往港深两地的班次载客量其实一直未算突出。本报获悉，为吸引更多旅客乘坐高铁来往香港及深圳，港铁正研究推行高铁「地铁化」的措施。
据了解，港铁正与内地商讨，
往来西九龙站及福田站和深圳北两站的乘客，在
购票后可免硬性规定乘搭指定班次，而可自行选择乘搭时间，意味届时旅客可在以上三站入闸后，直接选择下一班开出的列车乘坐，达到「地铁化」的效果。由于现时根据跨境高铁客规，如乘客迟到后未能登上指定班次后，就不能改票或退票，车票形同作废，因此估计新措施有助增加旅客的弹性及自由度，令高铁更吸引。
另一方面，由于去年年底内地购买火车票的官方12306网站，开始接受持有回乡证的香港居民以电邮地址登记开设帐户，而毋须要求提供内地电话号码，令香港居民亦更易通过12306网站购票。据了解，港铁亦有意加快两地购票安排「融合」，逐步由12306统一售票。
香港运输研究学会资深会员熊永达就表示，现时前往深圳的高铁车程都只是十多二十分钟，但却要乘客提早四十五分钟入闸，做法荒谬。现时内地亦有一些地方采用「早到早上，有车就上」的做法，同意高铁「地铁化」的做法有助增加高铁的吸引力，算是「德政」。他亦认为如内地的网站可处理本港的购票需求，以内地系统取代港铁系统亦有好处。
不过，他亦指出高铁香港段根据规定不设企位，如遇上「大时大节」的话，班次满座就「好大镬」，他认为乘客亦须自行评估选择的班次会否满座的问题，自行规划行程。数据显示，港铁就曾因应内地天气恶劣影响原有班次，而特别于即日加开加班列车疏导乘客。

个人意见1：真要是12306统一售票的话且看抢铁怎么限售

旅客自行评估？到时候时候怕不骂惨你，公交化就是便利，但是降低舒适度，对港内居民来说，其实排队，K位都习惯了，总之是有利于香港那边的友人的

广深港客流不行还真没想到…难道珠三角人民也对票价如此敏感吗

相当于广深城际公交化，早就该这么做了

说这么一大通，客流不行就降价，有什么的，这香港记者 猪 脑子

以后会不会直接上6A-A

直接停短途开长途！进港的高铁好几个省会城市都没有，比如西安、成都、南京……

宁愿79.5到罗湖步行过关

这样子的话就直接分两段买票，然后直接不下车了哈哈

刷身份证进站乘车才是王道，其他都是虚的

柯士甸那个鸟不拉屎的地方 从尖沙咀到尖东换乘要走死了 我宁可去红磡坐东铁