2018年9月以前， 中国保险汽车安全指数（C-IASI）还是一个无人问津的陌生事物。但是在9月26日，C-IASI公布了首批碰撞测试结果，在中国汽车市场扔下一颗惊雷。C-IASI的碰撞测试完全采用了美国IIHS标准，比起国内常见的C-NCAP难度高得多。在这项严苛的测试当中，不少畅销车型纷纷折戟，暴露出了很多问题。现在，估计不少厂商的人士看到C-IASI就会头疼吧。
不过，若是站在消费者的角度就不一样的。安全性能是消费者在购车时非常看重的一项性能，但是长期只能靠各种“玄学”和“土法”来评判，缺乏专业客观的参考依据（批发五星的C-NCAP就不要说了）。C-IASI的出现，让中国消费者终于告别“车门站人”、“看车重”、“量钢板厚度”的时代了。
而我呢，作为一名腹黑媒体，也是乐于见到这样的结果，把偷工减料、歧视中国消费者的车型和品牌都暴露出来，简直大快人心。
在C-IASI的第一批碰撞测试当中，宝骏510是表现最差的车型。
在部分厂商还在努力消除碰撞测试结果不佳导致的负面影响时，C-IASI的第二批碰撞测试已经开始了。本着看热闹不嫌事大的精神，我们不妨来看看这次又有哪些车型将上刑场。当然，表现好的话也可能是上神坛。
C-IASI第二批碰撞测试车型一共有11款，分别是奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中东风日产西玛为企业自主申请车型。
和第一批测试的车型相比，第二批车型的平均价格低了不少。一般来说，价格高、定位高的车型会比廉价车型安全性好一些，所以我们不禁为第二批车型的成绩
捏
了一把汗。同时，第二批的11款车型里有5款中国品牌的车型，它们的表现也是非常值得我们关注的。
期待艾五能有让人惊喜的表现。不过按常理，便宜的车往往表现不好，比如说宝骏510

目前放出来的部分车型正面偏置25%碰撞测试图，只有这七款，没看到艾五，不知道什么情况。

目前放出来的部分车型正面偏置25%碰撞测试图，只有这七款，没看到艾五，不知道什么情况。

目前放出来的部分车型正面偏置25%碰撞测试图，只有这七款，没看到艾五，不知道什么情况。

C-IASI具由中国版“IIHS”之称，C-IASI是中保研对标美国IIHS做的一个安全指数，包含64Km/h的高速碰撞和15Km/h的低速碰撞，对应高速碰撞时的安全性（包括车内和行人）以及低速碰撞的维修经济性。
与C-NCAP不同，C-IASI测试出发点是保险视角，所反映的是车辆安全性能以及车辆撞击后修复所带来的直接成本，在此前的所公布的中保研第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型测试结果中，很多车型的表现都不太理想，其中国内热销的途观L、思域评分为一般，侧面碰撞中思域更是获得了“差评”，原因就是B柱被撞断了，随之而来的就是人们对国产思域“减配”或者制造工艺不理想的猜测。
2018年C-IASI的第一批车型的测评结果正式公布，在行业内引起了极大反响，C-IASI对标美国IIHS，各方面都变得非常严格这是一方面，而测试的车型的表现让人大跌眼镜，某些车型“国产减配”的猜想不断蔓延。C-IASI第二批车型测试具体报告预计19年3月才能揭晓，第二批车型会有怎样的表现呢？还是静候碰撞测试结果吧。

第三辆有点可怕

为啥挑着测试 按着销量排行榜 一个一个的测试多么好

帝豪也去碰看看吧

期待碰撞效果

艾5车头本来就短

25%艾5成绩可以了，a柱没变形

低配加俩气囊，卖的好好哦

什么情况了