第一篇：《还在为充电等待而焦虑吗？更高效的新型快充了解一下！》
EV网最新消息显示，北卡罗来纳州立大学的研究人员开发出一种50千瓦的快速充电器，他们说这种充电器的成本是传统直流快速充电器的一半，且效率更高，而且尺寸只有原来的1/16。
新的50千瓦快速充电器可以安装在2级充电器的电极上，而不是安装在栅栏后带有变压器的混凝土板上。这款快充的价格为3.5万美元，而如今主流的快充的价格大约为7.5万美元，而且新快速充电器占用的空间很小，只是充电器所占空间的十分之一。
据EV网了解，新的快充可以直接连接到中压输电线路，它使用多个模块，输入采用串联连接，逐步降低大功率传输线的电压，同时它们的汽车直流输出并联，以获得最大功率。
这款快速充电器全功率时效率为97.6％，高于当今快速充电器的94％。虽然充电器原型只有50千瓦，但开发人员表示他们下一步是建立一个更高功率的版本。
由于该技术采用模块化设计，因此可以扩大规模用到如今正在开发的最新车型上。包括保时捷Taycan，奥迪e-tron GT和阿斯顿马丁Rapide E的800伏超快速充电。
在相同占地面积的情况下，该快充可以处理四倍的功率和四倍于传统充电器的汽车。
一台可以在充电时间内为更多的汽车充电的快速充电器，可能正是扩展高速充电的必要条件。EV网认为，这对于电动汽车的快速推广能发挥极大的作用。

第二篇：《宝马已着手建立电池回收利用联盟》
EV网最新消息显示，宝马公司与一家瑞典电池供应商和一家比利时资源回收公里建立了一个端到端的回收同盟。宝马旨在通过结盟建立一个完全可持续的未来电池供应链。
宝马宣布与Northvolt公司建立合作关系，Northvolt正在瑞典建立欧洲最大电池供应工厂。
同时，宝马正与比利时材料加工公司Umicore合作开发电池回收再利用系统，它们的目的是回收肢解废旧电池，将废旧电池中有用的材料应用到Northvolt在瑞典的电池工厂。
据EV网了解，废旧电池组可能被用作电网或家庭储电器，直到它们的使用寿命耗尽为止。
而宝马公司建立这样一个供应链之后，不仅能够在环保方面做出突出贡献，同时它也为宝马带来其它优势，至少这可以压低电池材料的价格，毕竟电池材料的价格自2015年以来上涨了太多。
欧洲和世界其他地区的汽车制造商也有责任确保他们安装的电池在生命末期得到妥善处理，重新利用收集到的材料可以降低该公司的处理成本。而且宝马在未来将会用Northvolt生产的电池来取代目前使用的三星电池。
Northvolt计划投资46亿美元建立一个电池工厂，与特斯拉的千兆工厂竞争，新建的工厂计划每年生产320亿瓦时的电池。
不过在EV网看来，这次宝马建立回收系统供应链将需要较长一段时间，毕竟宝马的电动计划仍然有很长一段路要走，而Northvolt将会在2020年开始生产价值80亿瓦时的电池，并在2025年全面投产。

两篇正文转载完毕，下面总结一下：上面两篇文章，结合刚刚看到的大众汽车CEO宣称2020年将推出价格仅为特斯拉一半的电动汽车，我想说的是：其实对于心怀天下、而非只想赚钱的马斯克而言，这些并非是什么坏消息，原因很简单：——因为马斯克从来没有打算自己独自一家占有全部的电动车市场!
事实上，马斯克多次宣称，他更看重的是“鲶鱼效应”，即通过特斯拉的努力示范和带头作用，推动所有优秀的汽车厂商一起来生产电动车，从而推动全社会整体向电动车进行转型。所以说，如果这些消息全都是真的，那么对马斯克而言其实也不是什么坏消息，反而是马斯克初衷的实现！

50千瓦快充价格是3.5万美元？？？？真“便宜”

50KW也能算快充？..... 好吧 ，也算

你们不要这样嘛，楼主很辛苦的！楼楼，我支持你！

功率大，对充电站要求极高，无法家用