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sawbike
楼主
昨晚一个购入架叉的车友询问我们装车事宜，并对做工好评。想到可能还有很多车友对这批产品的车架不太了解，所以写下这批文章。以制造商的角度说明下这批车架改动的地方，欢迎大家转载。
下图这个红色架叉是上批产品（车手陈华伦使用的车架，战斗成色）
下图黑色架叉是我们最新款产品
这篇文章只说车架，不说前叉。前叉前几篇文章里有介绍过，感兴趣的车友可以点开看看。12款-19款前叉的介绍（纯干货）
先从车架的前端开始，从上批车架开始。我们对下管的补强焊道进行优化，购入过上批车架的车友应该对这个地方印象比较深刻。因为整个车架全部采用鱼鳞焊的焊道，但是下管补强盒采用平焊工艺。平滑焊接的优势有三：（1）可以降低焊道的厚度，降低焊料重量。（2）可以使得焊道边缘过渡更加平滑，降低焊道边缘开裂的风险（3）平焊焊道的外观更加美观。
但是这里还有个大家可能注意不到的细节，就是这里的焊道实际延长了。通过延长的焊道降低此处的应力集中，将应力分散开来。结果就是这款车架到目前为止还未出现下管开裂的情况。
新款车架的这一部位则相对上批做了两点优化：（1）加长了头管的长度，由上批120mm增加到130mm。这可以使同样车头高度的情况下减少垫圈的使用，获得更简洁的外观与更大的强度。（2）改进焊道工艺，首先上管的补强片焊道不做包口工艺（也就是不全部焊完）可以有效降低此处的应力集中。
（3）下管的补强盒也采用相同的处理手法，一般的焊接工厂默认的都是包口焊接。包口焊接较易在此处产生应力集中，而流出空隙不焊则可以有效避免这一问题。同时，整个车架都采用鱼鳞焊的工艺使得外观更加整体。另一个优点就延长的焊道由于没有物料支撑容易把焊道走弯，而不焊满则可以避免这一问题。
接下来介绍下上叉的焊接改进，上批产品采用上叉york连接上叉与上管。这一设计可以使得车架造型更加有街车范，并且加厚了中管尺寸，采用变径的工艺。但是这一设计太复杂,成本也太高。
因此新款车架改为更加简单的工艺制作，直接将上管延长后。一方面增加了管材接触面积，保证了强度。另一方面，管材的拼接更少焊道的转折更少。减少焊工生产强度的同时焊道也变得更加美观。
另一个有意思的细节是我们放弃了上批的圆管上叉，上批采用直径25.4mm的上叉比之前22.2mm的上叉加粗了不少。强度提升很大，外观看起来更加饱满，但是这一设计造成了上下叉宽度差异太大。最终生产出来的产品效果并不是很理想（此图可以看到上叉末端内侧拍扁对接下叉）
新款产品则采用上下相同的管材规格，外观不仅更加简洁。焊道也因此更加规整美观，强度也相对更大。
上批产品的碟刹座设计做了些造型，实际焊接效果也不太理想。其实这里有些盲目追求外观造型效果。底部断开的碟刹座造型更有设计感，但是这一设计对焊接友好度实在太低，焊接难度大。焊道不仅不美观，强度实际也因此不够理想（但是碟刹座够粗够厚所以没有断裂的）
新款车架则改为造型更加简洁的碟刹座，并且通过延长前端焊道对车架与碟刹座进行补强。连续的焊道不仅仅更加规整美观，也有利于强度的提升。
同时改进的还有车架的拉链器结构，采用分体式设计最大优势在于即便出现最严重的拉链器碰撞也可以通过更换支架的方式续命。支架本身具备左右方向调节，同时可以进行角度调节。
新款设计的拉链器则将支架造型做出调整，支架与拉链器结合部位由于开槽的结构使得该区域是强度稍薄弱的环节。因此新款拉链器将此处加厚，同时将开口改为后方。前端造型更加圆润，因此更加不易被撞坏。
介绍OVER，下面发几个车手华伦的玩车视频
2018年10月23日 09点10分
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下图这个红色架叉是上批产品（车手陈华伦使用的车架，战斗成色）下图黑色架叉是我们最新款产品这篇文章只说车架，不说前叉。前叉前几篇文章里有介绍过，感兴趣的车友可以点开看看。12款-19款前叉的介绍（纯干货）先从车架的前端开始，从上批车架开始。我们对下管的补强焊道进行优化，购入过上批车架的车友应该对这个地方印象比较深刻。因为整个车架全部采用鱼鳞焊的焊道，但是下管补强盒采用平焊工艺。平滑焊接的优势有三：（1）可以降低焊道的厚度，降低焊料重量。（2）可以使得焊道边缘过渡更加平滑，降低焊道边缘开裂的风险（3）平焊焊道的外观更加美观。
但是这里还有个大家可能注意不到的细节，就是这里的焊道实际延长了。通过延长的焊道降低此处的应力集中，将应力分散开来。结果就是这款车架到目前为止还未出现下管开裂的情况。新款车架的这一部位则相对上批做了两点优化：（1）加长了头管的长度，由上批120mm增加到130mm。这可以使同样车头高度的情况下减少垫圈的使用，获得更简洁的外观与更大的强度。（2）改进焊道工艺，首先上管的补强片焊道不做包口工艺（也就是不全部焊完）可以有效降低此处的应力集中。（3）下管的补强盒也采用相同的处理手法，一般的焊接工厂默认的都是包口焊接。包口焊接较易在此处产生应力集中，而流出空隙不焊则可以有效避免这一问题。同时，整个车架都采用鱼鳞焊的工艺使得外观更加整体。另一个优点就延长的焊道由于没有物料支撑容易把焊道走弯，而不焊满则可以避免这一问题。接下来介绍下上叉的焊接改进，上批产品采用上叉york连接上叉与上管。这一设计可以使得车架造型更加有街车范，并且加厚了中管尺寸，采用变径的工艺。但是这一设计太复杂,成本也太高。因此新款车架改为更加简单的工艺制作，直接将上管延长后。一方面增加了管材接触面积，保证了强度。另一方面，管材的拼接更少焊道的转折更少。减少焊工生产强度的同时焊道也变得更加美观。另一个有意思的细节是我们放弃了上批的圆管上叉，上批采用直径25.4mm的上叉比之前22.2mm的上叉加粗了不少。强度提升很大，外观看起来更加饱满，但是这一设计造成了上下叉宽度差异太大。最终生产出来的产品效果并不是很理想（此图可以看到上叉末端内侧拍扁对接下叉）新款产品则采用上下相同的管材规格，外观不仅更加简洁。焊道也因此更加规整美观，强度也相对更大。上批产品的碟刹座设计做了些造型，实际焊接效果也不太理想。其实这里有些盲目追求外观造型效果。底部断开的碟刹座造型更有设计感，但是这一设计对焊接友好度实在太低，焊接难度大。焊道不仅不美观，强度实际也因此不够理想（但是碟刹座够粗够厚所以没有断裂的）新款车架则改为造型更加简洁的碟刹座，并且通过延长前端焊道对车架与碟刹座进行补强。连续的焊道不仅仅更加规整美观，也有利于强度的提升。同时改进的还有车架的拉链器结构，采用分体式设计最大优势在于即便出现最严重的拉链器碰撞也可以通过更换支架的方式续命。支架本身具备左右方向调节，同时可以进行角度调节。新款设计的拉链器则将支架造型做出调整，支架与拉链器结合部位由于开槽的结构使得该区域是强度稍薄弱的环节。因此新款拉链器将此处加厚，同时将开口改为后方。前端造型更加圆润，因此更加不易被撞坏。介绍OVER，下面发几个车手华伦的玩车视频