六边形新城总体规划

微观网格的交通情况已经验证过，公共交通和高架人行道、高架单车道的效果很好，所以又把主次干路网密度降低了一点。
现在先把大的框架画出来以免造城时微观宏观同时考虑费脑筋。标为C的属于商业区，C1是休闲娱乐区，括号内M指主干道、U地铁、R轻轨。其他船运铁路再看看怎么摆，工业规划在城市外围，等DLC出来了造几个微观的工业区看看效果后再填上去。

紫色是高密度商业、粉色是休闲娱乐区分布，S是船运，T是火车，黑线是高速和主干道。
CBD周围一圈用资产摆高楼和独有建筑，放旅游业和高新产业写字楼以及资产的高密度住宅。CBD正中间放老市场街，覆盖城中最大面积的商业区域，CBD用自长的高密度商业矮房子，保证外面一圈的高楼有宽广的视野。

打印出来摸鱼时可以看看

橙色：医院、墓地火葬场和大型消防局等服务设施分布。粉色：主要居民区。紫线：服务边界。

格子城万岁！

瘟疫公司???啊哈

知道你有彩色打印机了

好吧，辐射标志可以换成六边形格子了

福田C商业（R轻轨）配套大学、、娱乐、泳池、消防、遗体处理电台等公共服务

加一点细节

我说话又怕你说我拆你台。首先六边形本身我就不认为属于高效合理的规划。
何况你这个更连六边形都不算啦。大六边形并非正六边形，至少之前贴所谓的那些数学意义就已经不存在了。
其次，你这就是上下并列的三角形，只是把六差路口变成了一个小六边形的环。当然，理论上环只要够大，就是直线。
但是有个致命问题，司机如果到任意一端，就要频繁的左转右转交错。所有车辆都是一会左转车道一会右转车道。结果每一条路都是交叉点，当然理论上只要线路够长，有很多变道和超车机会。但是不可否认，如果车流太大，所有的车都需要连续变换车道，这个车与车的交叉量就有点恐怖啦。
除非你保证任何时候车辆都是均衡分配的，即使如此也是危险和低效的。
城市中的东西南北不再存在，我可能连怎么指路都没办法了吧，我不能跟别人说直行，因为他可能会不断转圈，我可能只能跟别人说，十几个街道的名字，又或者说：这条路左转，前面路右转，再左转，再右转，左转，右转，左，右，左右左右左到了…听懂了没，听不懂我再说一遍……然后指路的自己都晕了…
当然这只会成为一个梗，根本问题是无法避免频繁变道的问题。大圆环为什么车祸频繁且容易堵车，就是圆环内交叉点问题……

比如我经常在合肥，对合肥道路的痛恨已经成为我鄙视这个城市的根源之一，合肥存在太多的神奇路口，左边的司机想到右边，右边的司机想到左边。所有司机都会在这种路口异常尴尬，行人看着反正堵车慢下来了，干脆提着塑料袋牵着孩子驼着背横着腰，在车与车的缝隙中穿过…
我真心不知道怎么形容那样的路口，想了半天，也许有个比较有代表的就像一个“出”字…

六边形道路最直观的弊端就是缺乏长直的行车道路，我们要看到这既是缺点也是优点。缺点很明显，增加了长距离出行的距离，但是“中短距离出行几乎不受影响”。