大家好，我是JF。时隔五个月，第二期（菜车）简评才姗姗来迟，主要前阵子确实比较忙，这两天稍微闲下来，刚好有基佬问我这事儿，于是乎开始码这篇帖子。
本期登场的将是下面这台魔改的BATTLE邦德（富士达）的TXT-8350D。既然是MTB初体验，无疑，这台车呢，是JF第一台像模像样的能够称得上MTB的MTB。到手以来一路脱胎换骨伴我至今，有不少心血（RMB）和感情，于是乎我想好好写写。
基于本次的简（xiu）评（che）的车型呢，我也想让各位山基一起讨论讨论有关玩车是应该一步到位呢还是一点一点的改变？大家也可以聊聊自己的买车玩车改车之路，欢迎各位各抒己见。
好了，废话到此，我们开始吧。
菜车请各位轻喷……希望不会被吞……
（该图由饼童鞋和药童鞋帮忙拍摄，在此感谢）

抢个二楼先

照片不错

顶

预先提一下，这台车基于BATTLE的TXT-8350D升级而来，以下是原车型配置，顺便介绍一下很多人根本没听过的邦德……（这真的不是女郎、补习班、物流公司……）
车架：BATTLE TXT-8350D ALLOY 27.5
前叉：ROCKSHOX 30Sliver TK
刹车：MAGURA MT2+STORM
套件：M8000四件套（42T）+Prowheel CHARM 36T
轮组：XERO ELEMENT
外胎：Continental RACE KING 2.0
四件套：Truvativ T20+VELO
邦德（BATTLE）是富士达旗下的自主品牌，所以你可以理解为它就是富士达，大部分人听到富士达都会认为是一个小寨厂吧……事实上，富士达是全球最大的自行车制造商，年产销在一千万台以上，占据全球总产1/8。富士达主要做OEM代工，代工的品牌中不乏很多我们耳熟能详的，如：Colnago、Cannondale、Specialized、Scott、Bianchi、Trek、GT、Avanti、CUBE、Schwinn、Mongoose……、OFO（有意思的是罗老师家推出的车架也是由富士达代工的）。当然代工不算啥，我们还是来具体谈谈这台车吧。

养肥看

Velvet好像有HLR阻尼的版本？

前叉：X-Fusion Velvet RL2 GSA 100mm行程
结构上，这是根RL2阻尼的Velvet是标准的开放式油路前叉，良心的是它采用Shimmed阻尼结构，也就是能在一定程度上提升开放式油路在快速、剧烈运作时的体验。秉承XF的一贯传统，这根前叉依然大幅使用金属件，刚性极佳的同时也使得重量超过了l.6kg。不得不提的一点，在前叉内部，所有进行摩擦的部件，都经过了阳极电镀处理，阻尼活塞头也是CNC加工而成，这些都对前叉的润度有直接提升，在这样一根当前售价不足2000元（据说早期定价超过了3000）的前叉上有这样的待遇，XF可谓是业界良心。所以说，决定前叉的好坏并不能单纯看结构，细节的处理也是相当重要的呢。
体验上，相信接触过天鹅绒的朋友们都会愿意给这根前叉一个好评（比如山吧网红：饼、R总和活塞），有了和KASHIMA同源的GSA涂层加上RB新款的油封（由于总代驭翔与RB的PY关系，XF的前叉用很实惠的价格就可以升级成RB），很多基佬们体验后感觉润度已经接近了32SC。设定好后（阻尼调节有32格之多，可以进行很细腻的调节），LSC的缺失使得小震动算不上很灵敏却也兢兢业业，中频振动，接触就有反应，过滤相当不错。在下楼梯这种高速运作时，既能积极的压缩回弹又能保持良好的支撑性，挺好真的。当然，这根前叉也存在久置需要cao一下才能工作的情况，不过这算不上啥大毛病吧……总的来说，几个Velvet的用户都觉得这根前叉的综合性能起码是在同比其稍贵的REBA之上，业界良心XF……

架子挺漂亮 定制版？

手术刀白中带绿，富士达黑中带红，jf豪中带骚

刹车：Shimano SLX-M675 树脂散热
碟片：RT68-180/RT54-160
对于变速刹车一系的东西其实都没啥好说的，不论是XT和SLX大家接触的都很多了，勉强简单说下吧。
刹车是老款SLX，禧玛诺一贯的空行程-制动-抱死风格，制动力充沛，稳定性好，凭借servo wave技术有着更短的咬合时间，但缺乏线性，刹把也没有XTR的那种有点粘滞有点弹性的快感，不过这个价格能买到这样的刹车已然值得满意。RT68（SLX级）则是最便宜的ICE碟片了，用起来其实感觉和RT86并没有太大区别，只是重量重一些，结合价格，确实是良心之选。RT54就不说了，人穷志短系列。

指拨：SL-M8000
后拨：RD-M8000
链条：CN-HG701
飞轮：CS-M8000 11-42T
曲柄：FC-M8000 170mm
盘片：STONE 34T
中轴：BB-MT800
M8000这种完全足矣胜任专业竞赛的套件我们用起来不存在性能不足的地方。后拨张力十足，锁死后的稳定性极佳。曲柄刚性十足，就是涂装略丑、重量感人。遗憾的地方当然是那个有点卡卡的指拨，虽然实现升档行程大幅缩短能获得更快的变速体验，但却缺失了Shimano一贯的顺滑感，有得有失，仁者见仁智者见智。新标准的MT800中轴轻了但也意味着你需要多买一个变径环（Shimano：借机多圈点钱吧）。Shimano套件在国内的价格良心到不能再良心了，所以即使有些缺点，但仍然是性价比极高的，XT也仍然是中高端车型的最佳之选。
使用STONE家的盘片呢完全是为了轻一点，挺不错的，具体评价的话可以参考我之前的贴子。

这车头管的涂装让我误以为这车的上管是弯的。。。
图一看起来有点像ti520

轮组：
花鼓：DT 350S 18T直拉中锁 前桶（转快）后快
辐条：Sapim Race 2.0-1.8-2.0变径条
车圈：太阳 Helix TR25 650B
快拆：XERO
编制：某四位数字编圈工作室
350S是DT家最便宜的自编花鼓了吧，但是DT该有的东西它都有，和240的壳体几何、塔基结构基本一致，只是240 选择了更轻的培林（培林动静载荷差不多，110*20mm花鼓的话350S的培林强度还要高不少），最大区别就是240s轴心原生卡主培林的卡槽，350s是培林衬套，顶住壳体两侧培林内圈。所以如果你喜欢DT花鼓的话，350S是性价比之选。顺便提一下，350前花鼓是不支持端盖转换的，所以建议购买前桶轴规格，这样只需要有一根桶转快就嘿嘿嘿
行星棘轮结构简单却很皮实，维护也很简单，18T的咬合会有迟滞但18个齿同时咬合的咬合力确实和传统棘爪有不同的体验，但是这也意味着摩擦力会更大，平路滚动会牺牲更多能量，所以我觉得吧，买DT干脆用54T，咬合快又稳，发力贼爽，那点滚动性能的牺牲，谁在乎呢
Sapim刚性是毋庸置疑的，同级别的辐条Sapim总是要比DT好一些（多年前DT革命1.5和Sapim 1.5之争应该是比较好的证明），Race这款辐条对标DT家的竞赛，价格比CX亲民的得多，正侧相刚性我都很满意，中端自编首选。
太阳的车圈业真界良心……这价格，刚性好，能真空，涂装还好看，重量也还行，真香……
XERO的铝合金快拆挺好看的吧，锁紧力足，做工很不错，具体价格记不清了，一对50肯定以内，真香……不要问我为什么不用DT，我会告诉你是因为穷？？？
某数字工作室编圈编得不错，跳动都在指标范围内，价格合理，想自编的朋友可以一试。至于，自编轮组我觉得还是哪位大佬离你近选哪家，毕竟维保方便……

补一下楼上盘片的简评链接
https://tieba.baidu.com/p/5048192162?see_lz=1
75楼