最近有传出京东想在宿迁设置货运枢纽的事情，这件事还是要多方面看待，我从一个飞友角度来谈谈。
首先京东提出的是全球货运枢纽这个概念，在国内来说，身前案例就是湖北鄂州的顺丰机场，说明这类机场是可以批复的。对于“全球”二字，想必京东是想通过这个枢纽，把京东包括京东物流带向世界，那么就一定涉及到飞行区等级这个问题，目前来看，如果是国际物流，一定要能起降747-400F这种主流国际货机，那么参考徐州机场以及顺丰机场标准，飞行区一定要在4E，如果最终落户，这将是一个极好的消息，代表着宿迁走完了其他机场十几年没完成的事情。参照其他类似机场规划，一般的定位都是货运枢纽，支线客运，足以满足当前宿迁市民出行需要。总体来说，这样一个物流机场做起来大概在300亿左右，包括周边物流基地的建设，同时带来的空港区生活设施建设，这一块，宿迁财政其实是十分吃紧的，这块可以后面再谈。分析这个机场的可行性，我觉得主要看五个方面。
第一是宿迁的地理位置，从全国角度来看，宿迁略微偏东，处在南北交界处，这一点来说和湖北比起来，有一定劣势，但是临近海边，地处平原，位于京沪，京广航线附近，同时往东亚，东南亚飞行时间都相对较短，这是优势。
第二是宿迁的交通条件，这点宿迁应该说是省内最差的没有之一，连云港的海港，徐州的铁路枢纽，包括淮安，都有已建成的机场，这点来说，宿迁在苏北都不占据优势。参考全球最大货运枢纽，孟菲斯机场，地处美国中心，同时中部铁路，公路，水运枢纽，Fedex选择孟菲斯作为货运枢纽不无道理。这一块宿迁被打上了叉号。
第三是省内城市间的问题，省会城市对省内发展起决定性作用，曾经南京很弱势，如今南京大力拉拢周边城市，号召提高省内首位度。在这个大环境下，其实间接给予宿迁一个不利的环境，鄂州的顺丰机场能建设起来，纯粹是因为离武汉太近，武汉也看中这点，规划了一条从天河机场到中间一个港口，再到顺丰机场的铁路，串联起来之后，成功帮助武汉拉拢周边城市，这点，宿迁是比不了的，不可能隔着扬州，淮安，直接拉宿迁进入禄口机场。同时江苏机场集团刚好要成立，主要就是整合省内航空资源，苏北的枢纽机场已经定义为徐州和连云港，这时候如果冒出一个货运枢纽，很显然要被打上问号。
第四是空路资源，或者说这一块的空域问题。附近的徐州机场，连云港机场，包括盐城机场，这些都是军民合用机场，在这些机场起降大量货运航班，首先就是场站不答应，因为这干扰到了日常的空域要求，军机起降训练受影响。所以这时候新建机场很明显更符合条件，所以这一块宿迁是有优势的。
第五就是经济条件，一个枢纽及其配套空港区，这是需要大量时间和金钱的投入，就是枢纽的基础建设，这就需要300个亿左右的投入，很明显，宿迁的财政负担不起，京东也不可能有这么大的资金注入，这就得依靠省里补贴，正如之前提到的，南京，徐州都不确定能否接纳这个机场，所以资金投入难度是很大的。未来，空港周围必定要形成社区，包括物流园区，包括枢纽航空基地的工作人员，包括大厂商在机场的工作人员，还有这些人的家属，所需要的生活配套，不亚于再造一个区级中心。另外还有一点就是京东真不一定有足够的规模负担航空基地，要知道，顺丰专业做物流，顺丰航空成立快十年了，机队达到近50架规模，最近更是从南航手里接来了777-200，翡翠航手里接来了747-400。这些飞机别看是二手货，一架至少要在近亿级，包括机队保养等，京东都要从零开始。如果是让别的货航进驻，那么相当于京东花钱给别人做了嫁衣，我觉得不大可能。
扯了这些，我个人当然希望能落户一个大型机场，但是前面阻碍重重，能否克服，这还是一个未知数。

人治社会，老刘找老娄聊两次就谈成了

是啊，宿迁也不能只抱着老刘打感情牌,还要舍得下血本。我想市里肯定也一直在努力。觉得新来的书记比老魏强多了!对于南京，就抱住宿迁没有机场要填补空白这一点不放！

报道说老刘已经找老娄谈过了。我看大兴通用机场也不要建了，腾地给老刘建机场吧！正好也能给老刘省一点。

我觉得你说的很对，尤其是上边的几点讲的很好，虽然我根本听不懂你在说什么。

我觉得你说的很对，尤其是上边的几点讲的很好，虽然我根本听不懂你在说什么。

好专业！总结下来就是不太可能实现

不明觉厉，概念性的也可能是未来的无人机航空货物呢。

个人意见，不可能是顺丰机场这一级别。鄂州位于华中，辐射全国。宿迁位置差远了

7月4日上午，省委书记娄勤俭在北京会见京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东，表示将大力支持京东集团在江苏进一步发展。刘强东介绍了京东集团在江苏投资情况和发展航空物流、健全物流基地等情况。 文章通篇看下来，好像和淮安没什么关系？其实不然，下面大麦就用时间轴的形式把这件事来全景展示： 2月9日，江苏省交通运输厅汪祝君副厅长与厅航空处、运管局等相关处室负责人一行来淮，就提升淮安机场航空货运发展水平、打造航空货运枢纽的可行性进行调研并召开座谈会。此次调研主要是为了落实近期江苏省主要领导提出的思路想法和指示要求，研究提升淮安机场航空货运发展水平，了解淮安机场打造航空货运枢纽的优势条件、存在困难及相关措施建议。 2月22日，省委书记娄勤俭在县委书记工作讲坛上说：淮安可以考虑建设东部沿海货运机场，与徐州、连云港形成三角支撑，实现铁路、港口、航空互相补充、互相支撑，同时对盐城的大数据产业和宿迁的电子商务形成聚合发展。 3月23日，市长蔡丽新率队赴淮安机场、空港产业园调研。蔡丽新强调，要根据省委省政府重大命题，围绕区域性航空货运枢纽城市建设目标，加快我市东部沿海货运机场和物流中心建设步伐。 5月25日，京东集团来淮就京东物流航空货运枢纽规划情况进行深度调研，市委书记姚晓东、市长蔡丽新与调研组组长、京东物流发展集团CEO王志军等嘉宾深入交流意见，双方对未来合作前景充满期待。王志军对淮安市委、市政府高度重视京东集团此次调研表示感谢。他说，调研组将对此次调研情况进行认真梳理，准确全面地反映淮安物流航空货运枢纽的战略优势和发展前景。调研期间，王志军一行实地观摩了淮安机场、空港产业园、涟水高铁站片区、新港港口二期工程、淮安电子商务现代物流园、淮安规划馆等地。 5月27日，蔡丽新市长率市代表团抵达闻名全球的国际航空货运枢纽——孟菲斯，拉开了在美国为期5天的货运机场考察和经贸招商访问的序幕。 6月19日，市委、市政府召开淮河生态经济带航空货运枢纽建设推进会。 6月25日，市委书记姚晓东赴江苏省发改委，协调争取重大项目和政策。姚晓东重点就淮河生态经济带航空枢纽建设项目建设进展情况，以及需要省发改委帮助支持推进和协调争取的事项，与省发改委领导进行了沟通协调。

看完这些，再去看7月4日，省委书记会见刘强东的这条新闻时，是不是感觉有一种“水到渠成”的感觉。 好了，事情的脉络大概清楚了，可是，这个事情到底有多大呢？不少人还很难判断。那咱们就先从孟菲斯说起吧，对于这个地方，国内听说过的人可能不多。而大麦知道它，也只因NBA曾经有一支篮球队叫孟菲斯灰熊队，其他知识一片空白。但实际上，与这座城市紧紧绑在一起的还有一个名字——联邦快递。这是一个相互成就的故事。 有一篇文章对此有过详尽的报道。里面有这样的表述： 时至今日，联邦快递的世界总部仍然在孟菲斯国际机场。作为孟菲斯机场最大的客户，联邦快递的经济辐射力达到２８０亿美元产值。孟菲斯航空城区域有１３０万人口，每３个就业机会就有１个是航空城创造的。在航空城产业辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业发展迅速。（后面大麦会将把河南日报在2013年撰写的这篇《孟菲斯，航空货运雄冠全球》的文章附上，有兴趣的朋友可以选择阅读） 其实，国内期望成为“中国孟菲斯”的城市可不止淮安一家，早在几年前，郑州和西安就先后提出了要打造中国航空货运之都的口号。不过，与孟菲斯模式难以匹配的是，虽然这些城市航空货运能力都比较突出，可无大型物流快递龙头入驻的现实，总是让人觉得其“盛名之下，其实难副”。 不过，就在今年年初，这种情况变了。位于湖北的一座小城横空出世，鄂州！虽然很多人对它不了解，但是，提到顺丰速运，恐怕就无人不晓了。事情是这样的：2017年12月13日，湖北省政府与顺丰控股公司签订《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》，携手组建公司，以规划、建设、运营亚洲首个专业货运机场——鄂州机场。按照设计规模和业务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次；2045年，则分别达到765.2万吨和1500万人次，成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。到了今年2月23日，鄂州机场获批。 时间点多么的巧合，都是在今年春节后的2月，湖北和江苏同时发力航空货运。而也在差不多的时间，武汉和南京先后展开“抢人大战。”看来国内省域间的竞争与资源争夺，未来将越发激烈。如今，顺丰+鄂州已成现实；未来，京东+淮安能否“落地”？ 从目前的情况来看，希望很大。为什么？不妨再让我们把目光投向遥远的太平洋彼岸，是什么吸引了联邦快递入驻孟菲斯？

淮安别做梦了，老刘对宿迁的情感大家是有目共睹的。

情感上很希望落户宿迁，带动发展！不知道东哥这两天在宿迁会不会谈这个问题

两个宿迁 也 争不过 淮安啊
这件事 花落淮安 没跑了
省委领导的 意见 就是淮安