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聊聊自己的故事，聊聊我眼里的宿迁不知道从什么时候开始，吧里开始兴起一波内斗风。从一开始的三县主城，到城南城北，再到两个高铁站选址，再到苏宿园区的崛起还有万达的建成。基本上每有一个新的重点项目，就会引发一波内斗高潮，我平时很少讲话，也就是看看贴，人在外地，也是心系家乡城市建设。讲讲我自己，翻看过我们家家谱，大概在唐宋之际，我们家就定居在宿迁了，虽然没留下什么宗祠宝贝，但祖祖辈辈扎根于此，对这篇土地的感情自然不必多言。我的小家，进城也不算早，大概我爷爷上完大学之后就落户在如今中山路的地方，我和父亲算是家里前两代在城里生活的人。我出生在黄运之间，从小是在幸福路长大的，我自认自己算是绝对的老宿迁人，但是说实话，我真的没有因为说自己在城中心长大，家庭条件也还不错就去歧视任何一个人。父亲工作在河东，外婆家住在城西老师范，也就是如今的宝龙，在我小时候，那已经是城市边缘了，可我从来都觉得他们都叫宿迁，即使以前是宿豫县，但是当有了地缘意识之后，已经划区了，我自然而然认为大家都是一家人，说一样得话，吃一样的饮食，公共设施也基本共享，河东唯一给我留下坏印象的就是老一号桥头的化肥厂，无论什么时候过去，一定是臭气熏天。而城西，我更是看着发展起来的，从最开始的项王小区，新市政府，再到文体馆，艺术宫，还有霸王举鼎周围那一圈，金鹰宝龙水韵城那已经是我成年时候的事了。三县小时候对我来说有些遥远，最先去的是泗阳，然后是沭阳，最后在2009年才有机会跟着母亲的工作单位去泗洪溜达了一圈。虽然他们说不一样的话，甚至吃东西方式都和我们有些许不同，但我知道他们挂着苏N，打电话都得加0527，所有单位都叫江苏省宿迁市XX县，他们是宿迁人，是老乡。即使有些人恶言相向或者根本不屑于宿迁这个称呼，但是在外省甚至外国，我见到了都很亲切，跟别人说我们是老乡。在我眼中，宿迁作为江苏省第十三名的城市，没有“资格”内斗，在苏州和南京的生活经历真正向我展现了什么叫高级内斗，都是实打实的东西硬比较，我看着吧里的内斗真的哭笑不得，说得难听点，真就是屁大点地方，也好意思玩内斗。三县也好，两区也好，其实都应该抱团取火，共同发展。举个最简单的例子，所谓京沪二线，选位无非就是宿迁东和沭阳西，线路位置差不了太多，最后高铁站叫宿迁东也好，叫沭阳西也好，两边都不会靠的很近，距离都差不多，反正两边都会往上搭公共交通，为什么现在不是先争取线路落地，而是先内部吵起来了呢？还有所谓泗阳划区或者洋河升级之类的事，这到底关到你什么事呢？划区了，我觉得你工资不会比现在少吧，那别的事情还能有什么不好的呢？很多事情，没有必要争的，何必费事liao叨的去搞呢？一起发展，脱掉十三妹称号才是关键！

【讨论】为什么存在差价今天研究南京去武汉火车票时发现有130，有200的，一路往回追，找到差价路段就在南京到全椒这段。现在找出来唯一线索是，沪宁线走宁东联络线进南京南的车就是要贵一点，直接由京沪场走的就便宜点。但是中间各种差价还是搞不明白原因，求解。

从飞友角度谈谈京东枢纽最近有传出京东想在宿迁设置货运枢纽的事情，这件事还是要多方面看待，我从一个飞友角度来谈谈。首先京东提出的是全球货运枢纽这个概念，在国内来说，身前案例就是湖北鄂州的顺丰机场，说明这类机场是可以批复的。对于“全球”二字，想必京东是想通过这个枢纽，把京东包括京东物流带向世界，那么就一定涉及到飞行区等级这个问题，目前来看，如果是国际物流，一定要能起降747-400F这种主流国际货机，那么参考徐州机场以及顺丰机场标准，飞行区一定要在4E，如果最终落户，这将是一个极好的消息，代表着宿迁走完了其他机场十几年没完成的事情。参照其他类似机场规划，一般的定位都是货运枢纽，支线客运，足以满足当前宿迁市民出行需要。总体来说，这样一个物流机场做起来大概在300亿左右，包括周边物流基地的建设，同时带来的空港区生活设施建设，这一块，宿迁财政其实是十分吃紧的，这块可以后面再谈。分析这个机场的可行性，我觉得主要看五个方面。第一是宿迁的地理位置，从全国角度来看，宿迁略微偏东，处在南北交界处，这一点来说和湖北比起来，有一定劣势，但是临近海边，地处平原，位于京沪，京广航线附近，同时往东亚，东南亚飞行时间都相对较短，这是优势。第二是宿迁的交通条件，这点宿迁应该说是省内最差的没有之一，连云港的海港，徐州的铁路枢纽，包括淮安，都有已建成的机场，这点来说，宿迁在苏北都不占据优势。参考全球最大货运枢纽，孟菲斯机场，地处美国中心，同时中部铁路，公路，水运枢纽，Fedex选择孟菲斯作为货运枢纽不无道理。这一块宿迁被打上了叉号。第三是省内城市间的问题，省会城市对省内发展起决定性作用，曾经南京很弱势，如今南京大力拉拢周边城市，号召提高省内首位度。在这个大环境下，其实间接给予宿迁一个不利的环境，鄂州的顺丰机场能建设起来，纯粹是因为离武汉太近，武汉也看中这点，规划了一条从天河机场到中间一个港口，再到顺丰机场的铁路，串联起来之后，成功帮助武汉拉拢周边城市，这点，宿迁是比不了的，不可能隔着扬州，淮安，直接拉宿迁进入禄口机场。同时江苏机场集团刚好要成立，主要就是整合省内航空资源，苏北的枢纽机场已经定义为徐州和连云港，这时候如果冒出一个货运枢纽，很显然要被打上问号。第四是空路资源，或者说这一块的空域问题。附近的徐州机场，连云港机场，包括盐城机场，这些都是军民合用机场，在这些机场起降大量货运航班，首先就是场站不答应，因为这干扰到了日常的空域要求，军机起降训练受影响。所以这时候新建机场很明显更符合条件，所以这一块宿迁是有优势的。第五就是经济条件，一个枢纽及其配套空港区，这是需要大量时间和金钱的投入，就是枢纽的基础建设，这就需要300个亿左右的投入，很明显，宿迁的财政负担不起，京东也不可能有这么大的资金注入，这就得依靠省里补贴，正如之前提到的，南京，徐州都不确定能否接纳这个机场，所以资金投入难度是很大的。未来，空港周围必定要形成社区，包括物流园区，包括枢纽航空基地的工作人员，包括大厂商在机场的工作人员，还有这些人的家属，所需要的生活配套，不亚于再造一个区级中心。另外还有一点就是京东真不一定有足够的规模负担航空基地，要知道，顺丰专业做物流，顺丰航空成立快十年了，机队达到近50架规模，最近更是从南航手里接来了777-200，翡翠航手里接来了747-400。这些飞机别看是二手货，一架至少要在近亿级，包括机队保养等，京东都要从零开始。如果是让别的货航进驻，那么相当于京东花钱给别人做了嫁衣，我觉得不大可能。扯了这些，我个人当然希望能落户一个大型机场，但是前面阻碍重重，能否克服，这还是一个未知数。

给各位的一盆冷水最近感觉很多吧友觉得房价涨上去了，包括各种大房企的到来，城市快速路改造，还有传说中的宁宿铁路，但是事实是宿迁的公共预算收入和省内其他城市不仅仅是和苏南城市，和苏北城市比都存在着巨大差距，而且不仅仅是体现在总量上，更是增速上有着巨大差距，已经到了一个瓶颈期了。