沿海高铁江苏北部区间基本与在建连盐快速铁路平行,计划2030年以后才会考虑开建。讽刺的是——350km/h盐通高铁接到250km/h的徐宿淮盐城际上了,而侧向过道岔,即便是侧向限速最大的62号道岔也只有220km/h限速,而且极为罕见。大多数情况下会采用标号更小侧向限速也更小的道岔,有可能只允许160km/h通过。除非在这10多年里盐通高铁被撑饱了才可能新增3,4线,与不与沿海高铁江苏北部区间贯通还说不定。

补充:此外盐通高铁南通西站到国道村线路所也是限速250km/h的,北沿江或南沿江与盐通(-通苏嘉)分别张家港站与国道村线路所开跨线车时也是限速侧向过道岔的。

北部这个因为有连盐目测一段时间内只能存在于规划图上

真要开建了，设计院可能会把北侧的正线改接到350线路上，而250的改为两侧外包、侧向道岔接入。

秦皇岛枢纽，原先京哈正线是贯通的，也就是出关D车从滦县过来直接进入秦沈。后来修建津秦350客专时，改为津秦与秦沈贯通，而滦县过来的D车、普速在秦皇岛站以东经过一段复杂的线路侧向接入秦沈正线

不知道咋想的。

楼主辛苦了！设计者小时候脑子进水了，他家大人把它放进洗衣机里好一顿甩，水，倒是甩出去了，但是脑子甩坏了

有时涉及规划早晚和降标时代等等因素，后期接入新线路总有不少问题，总有办法解决的要么外包线站内适当降速通过，要么就直接低速通过，盐城多充值加停站也是个办法

算不算是高阻的问题？

连盐和盐通会建联络线不?

高祖也是个替罪羊，降速还是上面左倾了

可能你说的太夸张吧？限速160，减一下速通过耽误得了多久？5分钟？

那就学英式设计，直接平面交叉，上行切下行

台州站也是，正线给杭台了