M9020
镇楼

xdh似乎是继山马党后又一大槽点，现在基本位于车圈鄙视链底端，索性就借这个帖子谈谈xdh。纯属个人看法，欢迎各路吧友大神各抒己见。

手机码字慢，语文常年不及格，大家凑合看看为了不引起争端，本帖尽可能不放某些xdh的照片。

自打楼主开始玩车（2012年），xdh就已经在奔跑在了大街小巷，各种楼梯和山林野道，只是那时候还没有xdh这个叫法，也没像现在被喷的这么惨。时隔6年，如今的xdh们似乎处于一个很尴尬的处境，在哪都被喷。今天就简单谈谈个人关于xdh的看法。对于xdh问题应理性对待，拒绝无脑黑。

xdh作为一种带着浓浓的中国特色社会主义气息的车型，其实定义很迷糊，总结起来说大概有如下特征：
1.xc车架（xdh的核心）
2.大行程前叉（120mm以上）
3.宽齿胎（2.1以上）
4.宽把横大抬升（720mm，rise15+）
5.较短的把立（60mm以下）

大部分改单盘，典型代表m390+某两位数价格的正负齿

下面放几张经典xdh

以上是xdh这一车型的主要特征。接下来再谈谈xdh部分车主的一些特点。不针对xdh所有车主，而xdh招黑的很一部分原因呢就来自部分车主的行为。
1.莫名优越感
2.酷爱**
3.喜欢各种刷楼梯飞包
4.不带护具不做防护
当然还有很多xdh车主还是很友善的，但是总是莫名躺枪。

而xdh被喷的另一部分原因便是——超强度使用。xdh的核心是xc车架，而绝大多数xc车的行程设计为80-120，在大行程前叉，超强度的工作（各自飞包）以及不
正确的
落地方式，造成头管和五通后下叉等极易金属疲劳，轻则车架报废，重则车毁人伤（亡）。而大部分xdh车主由于认识的不足或者某些原因，对防护和使用情况没有恰当的评估（飞一些奇怪的东西并且不带护具），造成了很多不必要的损伤。

总而言之就是拿着xc车配着dh风格的零件干am的活，更有甚者神叉改200行程之类的极限操作就别提了。。。（辣眼睛）

欢迎大家分享各种极限操作神叉改200那个图找不到了

但是既然xdh这么的不科学，为什么在神州大地上如此生生不息呢。这个问题就比较有意思了，容我慢慢道来

目前xdh主要分成这么几类人群：
1.预算不足者
2.越野过渡阶段者
3.爱好xdh者（你们懂）
4.觉得xdh好用拿来买菜的

1.预算不足者
xdh大多数用户为学生党，目前国内玩车的氛围一般，自行车文化没有得到普及，学生党想要得到家庭的支持并不容易。尤其是在传统的“自行车就几百块”的思想的影响下，一辆自行车一两千就已经让老一辈难以理解，毋论动辄大几百上千的一个零件。
大部分越野党入坑是从atx之流的外观山地车开始（上了初中基本都会买个车上下学），而对于刚开始改车的萌新来说，换车架这种大工程自然不现实，而技术也没有达到相应的高度，因而简单直接提升操控的改装——大行程+大燕把受到了极大的欢迎，而神叉因其亲民的价格和行程改变的容易性得到了学生党们的追捧。

2.越野过渡阶段者
还有一部分xdh玩家原本是xc爱好者，因为发现xc在越野时难以驾驭，或者不够畅快淋漓，便有了像am进阶的想法。这类车主会对现有的xc进行一定的改装，像更大强度的越野试水。这类xdh与第一类的不同在于第一类普遍配置较低，第二类配置相对较高。第一类车主由于预算问题可能会较长时间使用xdh，并在此过程中逐步改进。而第二类车主的使用时间相对较短，一部分爱上了越野，入了软尾或者硬am，一部分觉得还是xc舒服，改回xc，还有一部分可能出门右转进了公吧