崇明线的经济价值：
很多人认为崇明人就这么70万，常住可能就50万不到，如何让投资300多亿的崇明线盈利？
我想说，哪条地铁是靠地铁票让政府盈利的？答案只有一个：地皮和商业价值。
任何一条地铁都会为沿线提振地皮价格和商业价值，崇明也不会例外。
开通地铁后，光是卖地皮的长期收益都能再造几十条崇明线！
为什么迟迟不开：
定位和规划没有明确，不敢贸然投建。
崇明的定位刚刚确定为世界级生态岛。这里的“刚刚”意味着前期经过了大量的“政治博弈”，在博弈得出结论前，不可投建是理所应当的。
如今这个定位，让原本“买地皮”的计划看似落空了。
没有工业，没有高楼，商业价值似乎大幅降低……事实是这样吗？
当然不是！因为生态岛的定位，意味着旅游业的潜在价值巨幅上升！
世界上的生态岛大多都有独立的“客运机场”迎接全世界的旅客，未来的崇明也是如此！
这个机场就是“浦东机场”和“江苏海门机场”！
通过长江隧桥、崇明线实现短驳登岛！
通过三横四纵区域BRT实现全岛贯通！
这就是崇明，世界级的生态旅游岛！
如此庞大计划，怎么能匆匆落实！
不要着急，崇明岛的好日子才刚刚开始！
西线是否需要轨交？从长期来看，也是需要的，但是没有陈家镇的那么重要，未来陈家镇才是崇明岛的核心城区。
立帖为证！

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是没钱

崇明线21年底开工

生态个屁。看看到了冬天崇明空气有多差！！！都是焦烟味！！！是哪里漂来的？可以和以前十几年前比吗？人家都在发展，就你生态！没戏

我曾经看到有份东西，是关于建设投资长江隧桥后承诺25年运营管理权的合同，09年开通至今才10年还没到，西线不造，地铁迟迟开建，我认为这是主要因素。

还不是上面一句话的事

我来告诉楼主：首先，崇明线上报发改委的新方案是四节编组的胶轮车，桥上时速不超过60km/小时；第二，轨交的轨道是用现在的应急车道，这样的话行车道就从三条变成两条，通行效率降低1/3，节假日拥堵会更厉害。有人说可以去掉应急车道，但根据高速公路道路的规定那是不行的，没有哪位领导敢签字不要应急车道，签了字是要终身追责的

反正要发展就好比男人说戒烟 女人说要减肥

与其等着崇明发展，还不如先去上海发展。崇明发展我退休不知道还是不是原来的样子