一般情况下P0C标配给扭矩输出不高的客户，如：600牛米的QV系列，600-700牛米的迈凯伦（不含带LT的），690牛米的Aventador系列，法拉利全系等
一般情况下PSC2标配给扭矩输出大户，如：纽北前驱王们，克尔维特Z系列，AMG GT，福特GT，保时捷的旗舰（500牛米以下的GT3系列是个诡异的特例），以布加迪为首的极速王们
身为“作弊胎”的P0TR，也有一定规律：顶级车必备，不管是迈凯伦的LT还是旗舰，扭矩基数都不小，却并不变态；huracan系列则跟GT3系列一样诡异，即便如performante，扭矩也没上610

最后一个马牌用过。一年跑5万磨到警戒线了。是很稳。配合DCCD。

可惜ps4没有15寸的，准备上ad08了

纽北前驱王？啥玩意

这规律扯蛋啊

标配什么胎不是得看这车原厂的定位么？ 赛道版的配 cup2 trofeo 兼顾舒适的就pzero ps4 同时 cup2 trofeo作为选配以防媒体刷圈

PSC2 冬天裂是个问题...

选胎不只是看一个胎的抓地力，对于这些超跑在不考虑耐磨的前提下，对应不同车重的胎壁硬度，热衰减（heat cycle），同样要考虑在里面。 我的俩车一个用的AD08R一个用的re71r，抓地力差别不大，但是开起来，转向手感和路感差别很大。这些我想超跑工程师们都会考虑在里面的。

半热熔还有个神器叫nitto的nt01

补充一条：全系惯用P0C的法拉利，最近也给488以上的增压产品用PSC2了——估计也是因为扭矩暴涨的原因。
750牛米的911TS只能选装P0C也挺有意思

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