牌照就不用遮挡了，反正全成都市9区14县总共就只有这么一台1.3T手精红是TypeS版的，如果你在龙泉山附近看见了一台红色1.3T的GL，那一定是我的车，不过我未必有时间陪你去漂移，因为我还忙着要去南延线送豆腐呢

不大气！！

TypeS和标版有啥区别？区别当然大了，要不然怎么能称为全球限量版呢？
最大的区别就在底盘上：
标版的轮毂是16寸花瓣轮毂，搭配佳通228花纹205/55R16 91V的家用胎（也有一部分配的是锦湖HS61花纹205/55R16 91V），减震弹簧用的是沃尔沃工程师自己调试出来的固定式黑簧（厂家来源未知），主打买菜，强调舒适，空载时前4指后5指，这间隙可真够大的，快赶上老款比亚迪F3了
TypeS的轮毂换成了雅泛迪SJ11轻量化轮毂，搭配优科豪马V551C花纹215/50R17 91V的运动胎，也就是双田车系惯用的原厂胎之一，减震弹簧换成了GOTEIN加强版渐进式蓝色短簧，主打运动，强调弯道性能，但舒适性并没有多少损失，空载时前3指后4指，底盘降低幅度不算太大，但劈弯能力却大幅度提升
这是雅泛迪SJ11轻量化轮毂的净重，我家的体重秤称出来的结果是7.7kg，改装店称出来的结果是7.8kg，和官方标称的7.9kg相比都很接近，反正总之比很多动辄10kg的原厂16寸轮毂还轻一大截
这是优科豪马V551C运动胎的标签，隶属于ADVAN系列（网友冠名阿迪王，这名字怎么听怎么有股强烈的山寨味），从轮胎封皮上撕下来的，随便找个地方贴了好拍照，如果想看V551C真实的花纹及测评，可以自行百度
苏州厂出的，4条都是2017年第46周。阿迪王系列自古以来就是日系胎中的运动标杆，虽然是三梯队品牌，但V551C的价格并不便宜，比二梯队品牌中的普利司通还贵一点点，与同样是二梯队品牌的邓禄普、固特异相差无几，实属三梯队品牌中的鸡头，主要是因为既继承了阿迪王的运动基因，还具有良好的舒适性，可谓上得龙泉山，下得南延线，10代思域、杰德、思铂睿、昂克赛拉、86等好多日系车都把它作为原厂配套一定有他们的道理。从我自己的感受来看，这幅胎带有足足1cm深的轮毂保护槽，侧面支撑也比较扎实，劈弯时的抬肩变形不是特别明显，可以有效保护轮毂边缘不被磨损或刮伤。100km/h的速度下，胎噪比佳通228低了好几个档次，几乎可以说完全听不到胎噪，干地抓地能力与倍耐力P7不相上下，但耐磨性却可以秒杀P7，照我这样把上下班路当拉力赛道来跑的话，起码跑个5万公里不成问题。不过别高兴得太早，湿地抓地能力比马牌MC5差了很大一截，甚至有可能比佳通228还差，怀疑是因为横向胎纹太细，排水不畅，约等于没有胎纹，于是就成了半热熔甚至光头胎，但是带来的好处就是可以随心所欲地玩漂移，所以奉劝想换胎的车友一句话：这个世界上没有完美的胎，只有最适合你使用的胎——关键得看你想怎么开车
装好胎的轮毂，等待打气中，其中有一组已经打好气，拿去匹配胎压检测方向了
特别注意一点，原厂的胎压检测气门嘴一定要记得保留下来，换到新轮毂上去，雅泛迪自带的土豪金气门嘴不带胎压检测功能，虽然美观，但不实用，只能放在家里留个纪念了
最关键的步骤来了，前弹簧怎么换？其实奥妙很简单，记住一句话——GL全身都是卡扣，找不到一处胶粘，所以最万无一失的办法就是暴力破拆，一个字——撬，三个字——嘿起撬
最开始我以为需要把整个雨刮盖板抬起来才能换，结果压根不用那么麻烦，只需要撬掉边上这个小挡板就行了
这边也是一样的，然后雨刮盖板就自然松开了
向上抬起3cm，露出一个缝隙，剩下就看师傅精湛的手艺是怎么从3cm的缝隙中把塔顶螺丝拧下来的
整个减震都拔了下来，看到这里我突然发觉我被汽车之家的测评师欺骗了！说好的前半段软，后半段硬呢？说好的渐进式弹簧呢？***整个就一个固定式弹簧，K值永远不变，装什么大尾巴狼啊！
从减震筒上分离弹簧需要两个人操作，师傅说这是一项危险的工作，因为使用的工具相当笨，他曾经有个徒弟就因为操作不当被弹簧弹伤了下巴，于是我不由自主地后退了三大步
GOTEIN蓝簧与原厂黑簧的对比，GOTEIN粗了至少30%，看出什么叫固定式，什么叫渐进式了吗？固定式就是指螺纹间距相同，渐进式就是螺纹间距两头疏中间密，疏密不同的结果就是K值可以变化，这才真的是汽车之家测评师所谓的“前半段软，后半段硬”的效果。所以GOTEIN虽然是山寨厂出品，但好歹也是山寨之王，再说年底了，EDDY缺货，剩下的厂商中，GL能装的短簧，性能最好的只此一家，因为TS、D1、BC、NKMZ都没给GL做定制。别问我为啥不买爱巴赫和HR，人家德国人根本看不上舒服哥的破车，别说定制，连兼容款都没有，他们这是要逼我拿320开刀么？

筒簧分离的后弹簧很容易换，只需要把扭力梁降下来，弹簧自然就能脱落
趁机把打好气的新轮放到体重秤上称了一下，18.7kg的总重，也就是说，优科豪马V551C竟然有10.9kg重！我突然才想起这幅V551C是2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙的完整版。而网传只有9.5kg的V551C是少了一层聚酯的减配版。多一层聚酯的好处就是不容易鼓包，并且侧向支撑更强，更有利于劈弯
然而原厂轮竟然也是18.7kg的总重，这次彻底失算了
本以为SJ11+V551C的组合能比原厂轻2kg，簧下减重8kg的意义等于什么，各位都是清楚的，我就不多说。可惜换下来完全没变化，但这并不是最终结果，跑起来才知道二者的差别
既然是TypeS，当然卡钳是一定要红的！而且这不是一般的红，是耐800度高温的荧光红
据说一瓶25毫升可以喷3个卡钳，要保证4个全喷完，我特意又多买了一瓶，结果我忘了GL的卡钳不是鲍鱼，压根没有那么大的面积，最后店老板只开了一瓶就把4个卡钳全喷好了，剩下的一瓶，貌似可以用来补车身，不过荧光红和珊瑚红的色差很大，不敢随便乱补
装车完毕，前3指很紧，后4指略松，总体降得不多，但劈弯能力提升异常显著
说明一下，为啥我坚持不换18寸轮毂，因为我是冲着弯道性能去的，我要的是性能上的实质性提升，用最快的速度安全过弯，并不在乎好不好看、大不大气。我千算万算最后才勉强算出了一套不增加簧下重量的搭配方案，如果换作18寸轮毂，即使上两万多一套的锻造，也得有8kg多，再加上225的胎宽，那不得有20多kg重？相当于每个轮加重了至少3kg，簧下加重12kg，各位看看你这个车得笨成什么样子？你还能在27分钟内把豆腐从仰天窝送到石经寺吗？

第二处区别，TypeS有一套独立的全景影像系统，同时也是一套车载多媒体娱乐系统，可实时观察车外4个方向的动态影像，消除一切盲区，钻咔咔拱郭郭的时候非常方便。没事的时候插个移动硬盘看看2K电影，插个PS3手柄玩玩游戏也不错。如果你家有小孩，还可以给他播放猪爸爸、光头强、喜羊羊等动画

前排
全景，全景系统用了一个10寸的外挂屏，不会影响原车中控屏的所有功能，整个安装过程我曾经在这个帖子里详细讲解过，就不多说了，欲知详情请进传送门
https://tieba.baidu.com/p/5357235054?pid=113015391555外挂屏特写，你没看错，这就是个精简版的WIN7系统，运行于一台迷你的工控机上，CPU是INTEL奔腾系列的N3510，4核4线程，主频2.0GHz，4G内存，64G固态硬盘，车上电时自动开机，车断电后自动关机，电脑上能跑的所有软件都能在这上面跑，核显也不算太差，只要你不刻意玩显卡危机等大型游戏就行
工控机在副驾驶位的工具箱里，这里的空间并不小，除了工控机外，还能塞下鼠标、键盘、游戏手柄、移动硬盘，相当于自驾游的时候带了一台便携式的小电脑出门，除了上网必须靠手机的4G做共享WIFI，其余和笔记本没啥两样了。如果你比较土豪，买个便携式上网卡，包个两年的不限流量塞进去就更方便了，2018款的你好帝豪安能和我TypeS相比？

轮毂帅气

第三，TypeS虽然是手动档，但却可以定速巡航，方向盘上的左侧按钮和自尊完全相同
左侧按钮绝对是真的，毫不装13
注意到左侧A柱边上有个小蓝帽了吗？这是定速巡航模块的状态指示灯，如果想完美，应该把仪表盘拆掉，把小蓝帽的阴线剪断，焊到仪表盘原本的定速巡航接口上去，不过我懒得折腾了，那么多卡扣需要暴力破拆，拆多了手都扛不住，就放外面也不影响使用，反正定速巡航是拿来自己用的，不是拿给别人看的
附手动档定速巡航使用方法：
1、上键按一下为开启，再按一下为关闭。下键用于在巡航模式中撤回人工模式（一般都用不到），拨片向下拨一下为设置当前车速为定速，巡航中用拨片可以对定速进行微调，向上拨一下
+3
km/h，向下拨一下-3km/h，不过精度不怎么样，向上拨10下，也才只能把定速从80提升到90，还不如我一脚地板油把车速拉到90之后再重新设置定速
2、开启之后小蓝帽会快闪，此时不能立即设置定速，需要先进行线路自检，也就是要分别轻踩一下离合和刹车，顺序无所谓，甚至同时踩都行，目的是告诉模块，离合刹车都OK，不用担心陷入巡航模式拔不出来，此时小蓝帽会变成长亮，表示模块处于待命状态
3、模块待命状态下把车速拉到40以上就可以巡航，不过很不稳定，再说40巡航也没什么价值，建议至少先拉到90再说。拨片向下拨一下设置好定速，小蓝帽会开始呼吸闪烁，然后你就可以把右脚解放了
4、巡航状态下有5种方法可以撤回人工模式，分别是踩离合、踩刹车、踩油门、变更档位、按左侧下键。相比之下自尊一旦刹车失灵，你就只有祈祷交警同志拿大货车来顶你的车头了
附：定速巡航的官方安装教程
http://v.youku.com/v_show/id_XMzE1OTU5ODY4MA==.html


视频来自：优酷

附：手动档定速巡航使用教程
http://v.youku.com/v_show/id_XMzE1NzkwOTc2OA==.html


视频来自：优酷

哥，会调行车电脑吗？

最后来说说标版升级为TypeS之后的驾驶感受
1、起步加速。相同的脚法下，起步比原来明显轻盈了很多，由于没有找到合适的道路去测01加速，所以暂时只能靠主观感受，最明显的区别就在2档怠速起步自由滑行上，原来是很拖档，甚至有种随时会闭熄火的感觉，现在竟然能保持10km/h的速度走得很顺畅。虽然总重量都是18.7kg，但是SJ11+V551C的搭配似乎重心更靠中央轮轴，换句话说就是胎面的力矩变小了，发动机输出相同扭矩的情况下，产生的滚动力就更大了
2、颠簸路面。标版的底盘已经很有德系风格了，TypeS则更加硬朗结实，手感很接近于我哥的艾瑞泽5，过减速带、走搓衣板路的余震少了很多，车身摇晃次数了少了很多，简单概括起来就是四个字——干净利落。但过大坑时那一声巨大的“哐当”是标版永远听不到的，如果我没猜错的话应该是减震筒撞到了限位板，这种哐当最好还是少来几次，否则减震筒容易提前漏油，难怪我老婆说后排的舒适度变差了
3、蛇形绕桩。我每天上班有一段工业区路还没铺沥青，200多米长全是井盖，正好构成了一组蛇形桩桶，由于电动助力的缘故，标版在这条路上完全找不到路感，只能凭借经验和直觉去打方向，而TypeS则能清晰地分辨出压到的是小石子还是井盖边缘。50的速度绕桩，原厂佳通228的表现比较规矩，后轮抓地太牢靠，没有惊喜也意味着安全性更好，V551C则前后轮表现差异很大，前轮抓地有额外加成，后轮则异常躁动，方向多拉一点点都会甩出很大的角度，要拉回来也就更难
4、手刹漂移。还是上班路，工业区有两个90度角双向2车道的路口非常适合玩低速漂移，标版的调教比较推头，60的速度入弯猛拉手刹，方向打过去保持住不回盘都很难让后轮起漂，只能勉强为前轮获得一点微不足道的抓地加成使之指向弯道切线方向，出弯之后的速度一般都只剩30了。TypeS则明显表现出躁动的甩尾倾向，40的速度入弯，轻拉手刹也能让后轮起漂，若同样以60入弯，车头会在拉手刹时猛地拐向弯心，让你防不甚防，这种感觉颇像我上一辆车09款远景1.5L铂金，这时一定要记得回1/4圈方向，然后减档给油，否则真有可能会来个180度掉头失控，出弯后的速度一般都还有40好几
5、逆甩过弯。60的速度入弯，标版需要在很短的时间内反打半圈再正打半圈才能获得足够的重心转移量，但这么大的动作已经让车身严重侧倾了，虽然能甩过去，但是过得一点都不舒服。TypeS只需要懒散地反打1/8圈再正打1/8圈，后轮就轻松地甩出去了，好几次这样过弯之后我才发现我从对向车道压双实线过去的，可想而知这个转弯半径得有多小
6、大力劈弯。每天下班路上，双简路与天宫大道交汇的三岔路口是个大力劈弯的好地方，路口比较宽阔，双向6车道，不过前提是一定要遇上左转灯刚好变绿，且前方没有大货车挡路的机会才玩得出来。90的速度自由滑行到路口，六档减四档，踩住离合不要松，弯道中用连续点刹+半离合档位法来控制车速，标版的推头很严重，不把速度压制到45以下是很难劈过去的，我最快尝试过50的弯中速度，方向盘打得比较大，车身侧倾得像要翻一样，待车头完全回正了才敢继续提速。TypeS则犹如行云流水一般，弯中速度保持到60，方向盘不用打太大，也感觉不到多少侧倾，过了弯心就可以放心加速了，出弯之后竟然可以提上70多，马上挂回六档走人，这个弯劈得跟玩似的
7、油耗。标版被我跑了7000公里，长测平均油耗7.27，最低记录是元旦节去宜宾跑高速拿下的6.48。TypeS从7000公里开始一直跑到现在的7890公里，加了两箱油，平均油耗7.47，还没上过高速，对得起这幅215宽度的胎

最后算一下总成本：
1.3T手精裸车：84800（87800优惠了3000下来）
雅泛迪SJ11轮毂：4200
73.1转54.1变径圈：25
优科豪马V551C轮胎：650x4 = 2600
GOTEIN加强版短簧：650
定速巡航：870
卡钳漆：41x2 = 82
TypeS标贴：15
工时费：500
10寸屏：580
工控机：750
摄像头：68x4 = 272
画面分割器：110
UVC采集卡：28
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总计：95482。如果舒服哥愿意用如此亲民的价格打造出一台具有运动性升级底盘、全景影像、车载娱乐系统、定速巡航，并且真正意义上的量产版帝豪GL手动TypeS，我估计十代思域将会被它拉下神坛

顶起来

红色的GL看着车太小，感觉比金色和白色的小一圈。

够稳的，朋友