目前汕尾市区通往红草工业区的方式有两种：最直接也是最便捷的方式是走汕尾大道（海汕公路）；另外一种方式就是绕道汕马路再走埔马公路（这种方式只有在海汕公路出现大塞车的时候才会出现）。今年以来，红草工业区建设快速推进，信利、比亚迪等工业园会陆续投产，沿汕尾大道（海汕公路）两边的商铺也日渐增多，特别是近几年来私家车的暴发式增长，车流量猛增，汕尾大道汕遮路口至埔边段已经成为名符其实的咽喉要道，虽然年初汕尾大道经过扩建，目前尚能应付市区出入的出行需求，但是随着红草工业园区的快速发展和海汕同城化的进一步融合，该路段势必会成为汕尾市区交通的瓶颈（图1）。
如果红草工业区建设顺利推进的话，一年半至两年后这段路必将造成拥堵（从现在早晚的高峰期来看，每次红灯都会造成慢行），因此，打通规划中的城北路就显得尤为重要了。城北路是连接红海西路、工业大道西和埔边区域的重要道路，这条路一旦修通，海城、红草工业区往市区中西部地区的车辆便可以直接选择这条路径，而上述这段路的交通就能够大大的缓解，市区往红草、海城方向的车辆也不会“华山一条路”了。另外，这条路在规划中是40米双向六车道的，而且是在汕尾大道马宫路口接入汕尾大道的，本人以为这样不妥，对埔边区域交通的改善存在较大的缺陷，一旦今后汕尾市区快速发展，将会形成新的交通黑点（图2）。
因此，在这里提议，城北路规划应进行相应的修编，原40米宽的路幅应提高到50米八车道（最好是60米），埔边的接入点不能设在汕尾大道，而是延伸到规划中的长沙湾跨海大桥（即规划中的珠东快速路，为今后与深汕合作区紧密对接作准备）（图3），同时利用现有的埔马公路进行扩建，连接城北路和汕尾大道互为疏通。由于公路建设非一朝一夕可完成，而汕尾城市建设现在已经上了快车道，与其亡羊补牢不如未雨绸缪，对城北路的建设必须越快越好，否则随首机动车保有量的大幅增加和市区工业区往来人员的暴发式增长，这段路将变成制约汕尾经济提升的大短板。

只能点赞啦

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难度大，山有点多

此贴不错，但是本人觉得城北路市区段走向不用改变，因为规划的位置属市区西北部腹地中心，周边道路本来就少，而且西北部在规划中有大量中型居住区和学校，日后正好是红草园区劳动力来源主要区域，需要一条前往红草的快速通道，关于红草接口这一点楼主说的有道理，建议择址偏西点接入红草大道，另外道路应该拓宽至60米双向八车道，避免日后重复建设。

看规划图，红草这边的接口在汕尾海关埔边检查站附近，然后接入环市快速向东是海汕公路，向西北是红草大道，也没什么大问题，关键要看原规划和楼主意向规划路线的环评报告，看看其实际难度有多高。

支持楼主。工业大道西和城北路对分流海汕公路南车流和推动市区西部大开发具有重要意义。建议城北路和海汕路口以立交形式交汇。同时未来的环城快速，珠东快速和站前横路西段都先后汇入该段道路，海汕公路该段未来压力是否很大需要提前考虑。城北路南段受建成区影响，双向六车道还勉强，北段最好直接八车道以上。

点赞，确实现在汕尾通向北边是华山一条路，以后这条路会堵的相当厉害，现在真的该好好规划城北路了。

其實正确的做法，应該从康平路建設一条穿山隨道往埔边，即穿过銅顶山，这才适合城市未來的發展。

好帖应该顶起来！！！

如此推理，深圳湾前海只有巴掌大，它比不上龙华或惠州？

政策很重要，稀有独有的资源很重要，点石化金。
海丰与比城区输了沿海，
陆丰比城区输了政策和人为，
陆丰本应赢海丰（沿海），但人为主因，加政策，目前旗鼓相当。