作者：中山Harry
简述比亚迪唐在平路匀速的几种状态下的能耗特征、经济时速区间、不插电最低油耗开法。
一、简单来说，决定能耗的因素有两方面：
1、外界阻力：
主要包括风阻和胎阻。
（1）风阻主要和时速大小、迎风面积、风阻系数有关。
（2）胎阻主要和整备质量、滚阻系数（和路面、轮胎有关）、时速大小有关。
2、内部效率：
主要包括以下三方面的效率：
（1）发动机热效率
注意不是理论最高热效率，而是实际工作热效率。
小排量燃油车、混动车（混动对小排量的要求没那么高，但排量也不能太大，否则也不够节能）可以更好地让发动机处于较高甚至最高热效率。
而大排量燃油车就无法做到这一点、除非跑高速而且超速。
（2）传动系统效率
传动系统包括变速器、耦合器、减速器、其他传动装置。
（3）对混动车和纯电动车而言，还有三电系统效率，三电即电机、电控、电池。
二、以唐为例，简单分析平路匀速电量保持（特指电量完全不波动）状态下的能耗特征和经济时速区间。
1、时速90以上：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度超过了内部效率的升高幅度，此时能耗会随着时速的升高而增大。
（2）这种情况不是电量保持的经济时速区间，并且时速越低越省油、时速越高越费油，时速越往下接近90，油耗就越低，时速越往上走，油耗就越高。
2、时速70到90：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度和内部效率的升高幅度接近，此时能耗随着时速的升高会保持稳定。
（2）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度和内部效率的降低幅度接近，此时能耗随着时速的降低会保持稳定。
（3）这种情况即为电量保持的经济时速区间，时速70到90的各时速下的油耗几乎相同。
3、时速70以下：
（1）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度低于了内部效率的降低幅度，此时能耗会随着时速的降低而增大。
（2）这种情况不是电量保持的经济时速区间，并且时速越低越费油、时速越高越省油，时速越往下接近0，油耗就越高，时速越往上接近70，油耗就越低。
三、以唐为例，简单分析平路匀速纯电动状态下的能耗特征和经济时速区间。
1、时速40以上：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度超过了内部效率的升高幅度，此时能耗会随着时速的升高而增大。
（2）这种情况不是纯电动的最经济时速区间，并且时速越低越省电、时速越高越费电，时速越往下接近40，电耗就越低，时速越往上走，电耗就越高。
2、时速0到40：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度和内部效率的升高幅度接近，此时能耗相对稳定。
（2）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度和内部效率的降低幅度接近，此时能耗相对稳定。
（3）这种情况即为纯电动的最经济时速区间，时速0到40的各时速下的电耗几乎相同。
四、以唐为例，简单分析平路匀速混动行车发电（此处不含增程式电动）状态下的能耗特征和经济时速区间。
1、时速90以上：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度超过了内部效率的升高幅度，此时能耗会随着时速的升高而增大。
（2）这种情况不是混动行车发电的经济时速区间，而且此时的混动行车发电的内部效率，还不如电量保持的内部效率高，此时不建议行车发电、只需电量保持即可做到最节能。
（3）电量保持虽然比纯燃油的内部效率稍稍低一点点，但非常接近纯燃油，唐的后电机是永磁同步电机且无法断开和后轮的连接，所以唐不能纯燃油。
2、时速70到90：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度和内部效率的升高幅度接近，此时能耗相对稳定。
（2）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度和内部效率的降低幅度接近，此时能耗相对稳定。
（3）这种情况虽然看上去很像经济时速区间的典型特征，但不是混动行车发电的经济时速区间，此时的混动行车发电的内部效率，和电量保持的内部效率非常接近，如果不需要发电到更高电量，建议电量保持即可。
3、时速55到70：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度超过了内部效率的升高幅度，此时能耗会随着时速的升高而增大。
（2）这种情况虽然看上去不像经济时速区间的典型特征，但却是混动行车发电的较经济时速区间，此时的混动行车发电的内部效率，高于电量保持的内部效率，也高于纯燃油的内部效率。
4、时速45到55：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度和内部效率的升高幅度接近，此时能耗随着时速的升高会保持稳定。
（2）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度和内部效率的降低幅度接近，此时能耗随着时速的降低会保持稳定。
（3）这种情况即为混动行车发电的最经济时速区间，此时的混动行车发电的内部效率，高于电量保持的内部效率，也高于纯燃油的内部效率。
5、时速45以下：
（1）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度低于了内部效率的降低幅度，此时能耗会随着时速的降低而增大。
（2）但此处的混动行车发电是不包括增程式电动状态的，如果比亚迪开放增程式电动状态到时速0到45，不排除5的能耗会和4的能耗接近，即使高于了4的能耗，也能和3的能耗接近，至少不会高于2的能耗，更不会达到1的能耗。
五、以唐为例，简单分析平路匀速混动行车发电（此处不含增程式电动）+纯电动适时切换状态下的能耗特征和经济时速区间。
1、时速90以上：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度超过了内部效率的升高幅度，此时能耗会随着时速的升高而增大。
（2）这种情况不是混动行车发电+纯电动的经济时速区间，而且此时的混动行车发电+纯电动的内部效率，还不如电量保持的内部效率高，此时只需电量保持即可做到最节能。
（3）电量保持虽然比纯燃油的内部效率稍稍低一点点，但非常接近纯燃油，唐的后电机是永磁同步电机且无法断开和后轮的连接，所以唐不能纯燃油。
2、时速70到90：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度和内部效率的升高幅度接近，此时能耗相对稳定。
（2）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度和内部效率的降低幅度接近，此时能耗相对稳定。
（3）这种情况虽然看上去很像经济时速区间的典型特征，但不是混动行车发电+纯电动的经济时速区间，此时的混动行车发电+纯电动的内部效率，和电量保持的内部效率非常接近，如果不需要发电到更高电量，建议电量保持即可。
3、时速55到70：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度超过了内部效率的升高幅度，此时能耗会随着时速的升高而增大。
（2）这种情况虽然看上去不像经济时速区间的典型特征，但却是混动行车发电+纯电动的较经济时速区间，此时的混动行车发电+纯电动的内部效率，高于电量保持的内部效率，也高于纯燃油的内部效率。
4、时速40到55：
（1）随着时速的升高，外界阻力的增大幅度和内部效率的升高幅度接近，此时能耗随着时速的升高会保持稳定。
（2）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度和内部效率的降低幅度接近，此时能耗随着时速的降低会保持稳定。
（3）这种情况即为混动行车发电+纯电动的最经济时速区间，此时的混动行车发电+纯电动的内部效率，高于电量保持的内部效率，也高于纯燃油的内部效率。
5、时速40以下：
（1）随着时速的降低，外界阻力的减小幅度低于了内部效率的降低幅度，此时能耗会随着时速的降低而增大。
（2）但此处的混动行车发电是不包括增程式电动状态的，如果比亚迪开放增程式电动状态到时速0到40，不排除5的能耗会和4的能耗接近，即使高于了4的能耗，也能和3的能耗接近，至少不会高于2的能耗，更不会达到1的能耗。
六、以唐为例，简单分析比亚迪DM二代插电混动车型的不插电油耗达到最低值的开法。
1、如果完全看懂了我刚才的几段简单分析，就很容易得出唐的不插电油耗达到最低值的开法：
（1）唐的不插电最低油耗开法：在时速45到55之间采用混动行车发电并且保证发动机处于最高热效率+在时速40以下采用纯电动。
（2）唐的不插电最低油耗开法，在理论上，不插电油耗可以低至5.0到5.5升/100公里，此处为实际油耗，不是表显油耗。
（3）我开出过5.2升+0.0度/100公里的表显油耗、并且多次开出5.3到5.9升+0.0度/100公里的表显油耗，但实际油耗估计在5.5到6.5升之间，在出发时不是加满跳枪的，所以没法用跳枪法来测实际油耗，而且跳枪法本身也有误差。
2、关于秦和宋DM的能耗特征、经济时速区间、不插电最低油耗开法。
（1）秦、宋DM、唐的参数不同，外界阻力和内部效率随时速变化的特征不同：
秦是A级轿车、整备质量1.72吨、发动机是1.5T的、没有后电机、可以纯燃油（秦从秦2015款开始具备了原地发电功能，前电机可以和前轮断开，可以纯燃油）；
宋DM是A级SUV、整备质量2.12吨、发动机是1.5T的、有后电机、不能纯燃油；
唐是B级SUV、整备质量2.22吨、发动机是2.0T的、有后电机、不能纯燃油。
（2）秦的纯燃油/电量保持的能耗特征、宋DM的电量保持的能耗特征，均和唐有区别，需要单独分析，不能直接套用唐的数据。
（3）秦、宋DM的纯电动的能耗特征和唐是非常相似的，基本上可以直接套用。
（4）秦、宋DM的混动行车发电的能耗特征和唐有区别，需要单独分析，不能直接套用唐的数据。
（5）秦、宋DM的混动行车发电+纯电动的能耗特征和唐有区别，需要单独分析，不能直接套用唐的数据。
（6）在不插电最低油耗的开法方面，秦、宋DM和唐有区别，需要单独分析，不能直接套用唐的开法。

貌似太长了没人看~

为啥没有宋DM的开法

太专业了

顶起来，看来楼主认真实践过

简单点说，平路：纯电开到90左右最经济，发电开到55-60经济对么？

列个表格多清晰易懂