2005赛季，变化最大的规则当数轮胎，甚至导致法拉利在2005年崩盘的最主要原因也许就是轮胎。2005赛季还未结束，传来了轮胎规则又要改变的消息，FIA可能会再次允许换胎。对于FIA的这一新措施，你有何想法？一起来说说吧！

我们先来点关于F1轮胎的小知识（如有差错，欢迎指正）做为联系赛车和赛道的唯一部件，轮胎当然非常之重要，特别是在弯角，我们都可能会听电视解说员在说某部“赛车非常挣扎，轮胎好象没有抓力地之类的话”，为了有更多的抓地力，就需要更多的橡胶，且轮胎会尽可能的加宽，同时又增加胎纹来降低磨擦力。为使胎壁有更好的伸缩性，设计出了更小直径的轮胎，使轮胎与地面有更大的接触面积。

这样车队的支出将会比今年增大和前几年又一样了。这样像今年法拉利的成绩肯定会回升，车队之间的差距又将缩小，当然v8引擎的性能也很重要，但至少对法拉利来说是件好事

以前允许换胎看不出轮胎真正的差异性，但今年的不允许换胎让大家才真正看到轮胎对赛车的重要性和耐磨性。而这一切都和赛道表面性和赛道抓地力有着直接关系，正是这两个主要因素使轮胎在在今年暴露出它的脆弱。不知道大家同意吗？还是有更好的解释

可以换胎就太好了，这样在进站的时候就也一样精彩了

赛道表面特性：阿尔伯特公园赛道；雪邦赛道；萨基尔赛道；伊莫拉赛道；加泰罗尼亚赛道；蒙扎赛道；斯帕赛道；铃鹿赛道；印地安纳波利斯赛道；马格尼赛道；霍根海姆赛道；银石赛道；布达佩斯赛道；上赛道都属于平整型赛道。 英特拉格斯赛道；伊斯坦布尔赛道则是属于非常颠簸型赛道。 蒙特卡罗赛道；维纶纽夫赛道是颠簸型赛道。 纽博格林赛道是唯一一条光滑型赛道。

赛道抓地性： 高：雪邦赛道；萨基尔赛道；加泰罗尼亚赛道；蒙扎赛道。 中性：阿尔伯特公园赛道； 蒙特卡罗赛道；维纶纽夫赛道；印地安纳波利斯通赛道；马格尼赛道；银石赛道；霍根海姆赛道；布达佩斯赛道；上赛道；斯帕赛道；铃鹿赛道；英特拉格斯赛道；伊斯坦布尔赛道。 低：纽博格林赛道；伊莫拉赛道。

大家都说要专业，为什么没人来讨论一下呢

换！早就应该换了！同意3楼的看法但是想想真的会改吗？就像3楼所说的，如果换回来的话，势必会加大各个车队资金的支出！而F1现在很明确的就是要节约各个车队的资金不管是选择用V8或者像今年的轮胎规则来看，多少都是出于对资金的考虑所以卡卡也很好奇，对于FIA所谓“规则”究竟会改成什么样！接着我认为如果真的换胎的话我觉得比赛肯定会更加好看！可以换胎，车手可以更加无后顾之忧的敢把赛车往极限推，自然超车镜头什么的也会多点！但是我又有个疑问：米其林的轮胎优势在于可以快速的达到工作温度，而普利斯通的轮胎虽然慢热但很耐磨。而今年用一套胎的规则无疑增加了轮胎耐磨、耐热！这样的情况应该会对普利斯通比较有利，而今年法拉利轮胎的表现实在是让人有点看不下去，尤其是他们在排位赛中赛车没什么竞争力！这也是我想不通的地方！PS：汗...毕竟还是个门外汉，希望各位“能人”能够多讨论讨论，让卡卡也再多学习学习啊~

我没想法~有想法也没办法~