最近几年汽车产业发展加速，我们这也引入了北汽工厂，相对应的就多了很多汽车相关企业。由于工作关系，接触了很多企业后就开始思考国产车比合资车差在哪里，最后得出的结论就是标准和质检。
车企真正做的就是汽车的设计及三大件，像ACC，ESP，雨刮器这些都是配套企业研发后向整车厂推送，有的车企所谓的黑科技无非就是周边企业研发后这个整车厂第一个用而已，如果真是自己研发其他车厂也不会那么快就跟进。
说回正题，国产车的三大件中底盘是最好攻克的，技术难度相对较小，实在搞不定就外购，无非就是重点，费油点，性能已经不是新一代底盘研发重点了。发动机的差距也不是短时间能解决的，除开加工精密度外还有设计问题（我认识的一个精密加工厂就负责帮BYD和奔驰加工空调内壳，奔驰的精密度要求要高两个档次，合同都是和BYD签）。变速箱我就不说了，合资也有很多是外购，只是有的要求低，能用就行，有的要求高，需要单独适配，这个不分国产合资，要求都有不同的，能自己生产的匹配度自然更好。
说下我能看到的差别吧，除开上面说的精密加工外我还认识一个轮毂商和内饰件配套企业，说白了就是招标标准不一样，比如轮毂，卖国产品牌70+一个，卖合资可以卖到96一个，卖国产利润率在5%左右，卖合资利润率可以达到10%以上。内饰件用的塑料籽成本国产在8000+一吨，合资在12000+一吨，利润率同上，国产走的是性价比，合资在品质上保证度更高点。细节部分太多了，这里不多说了，等的人也来了。

上面的文字有点多，最直观的请参照进口和国产自由光，以及朱丽叶

国产和合资是有差距 但国产的太参差不齐 但合资又和进口的没的比
国产逼着堆高成本 合资又真心坑钱 买得起进口的有钱不在乎
为了性价比 只能买国产里比较好的了~

差在一个车标

一个是牌子硬度一个就是发动机变速箱，外壳钣金合资多少不如国产，高端车不讨论

楼主说得对，我接触过大众的供应商，我问他们，附近就是吉利，为毛不给吉利供货，人家说的很明确，不想给吉利做。没什么利润，一块冲压件，卖给大众40元，吉利就20元，吉利的根本没有利润。大部分大众的供应商都不做吉利的。我又问一个供应了吉利和大众的供应商，我问他40元的零件质量和20元的有没有区别，他说肯定有。

自由光就是烧机油无法解决，进口的不烧，有差距

差距就是合资车去大学空车离开的几率比国产车小

先不说发动机、变速箱跟底盘，仅仅说内饰、质感，国产里面认为自己做得最好的厂家自己都说了产品“接近合资品质”，仅仅是接近，并且只敢跟合资比比，而价格已经超过了同级别国外品牌原产国价格，
如果国产车利润低得可怜，那不是厂家撒谎，就是中国根本不适合也没必要自己造车（很多没有车企的国家地区，进口车价格照样很低，这个主要看监管）
政府的过份保护，只会令国产车不思进取，看摩托车的发展历程就知道了，
唯一能救国产车的只有全面开放外资建厂、进口车关税降至欧美水平，倒逼国产厂家正经搞研发、造好车，而不是现在这样专坑国人（出口国外零售价甚至比国内出厂价还低），

株洲的，额，老乡啊。我也是瑞虎7

现在可以在路上看到蛮多虎7了

我这里也是，