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随和的闲聊人
楼主
关于f16和空战周期的闲聊贴.空战周期这个词相信有人感觉挺陌生的.但是这个词比我们平时说的稳盘瞬盘更加能描述一架战斗机的整体机动性.f16大家都知道稳盘非常牛.但是瞬盘很多时候只有15度.但是演习中16机动性确压制众多瞬盘达到25度以上左右的战斗机.这里很多人不知道为什么.不是说现代空战都是以低速机头指向为主吗？瞬盘高的战斗机应该能更加快把机头瞄准对方啊？其实还有一个整体指标空战周期（cct）.空战周期的描述不再是瞄准某个特定的数值.他要计算的是一个机动后导致角速度衰减的大小都考虑在内.大家知道，在瞬时盘旋过程中（我国和苏联也曾称之为“极限盘旋”）战机的速度是不断衰减的。为了尽快完成转弯动作，战斗机显然不应该以明显高于角点速度的情况下开始盘旋，否则初始角速度太低；也不应该低于角点速度开始盘旋，否则不仅初始角速度低，而且持续衰减。通常情况下，F-16
战斗机应该以略高于角点速度的速度开始盘旋，这样不仅初始空角速度较高，而且还有一个短暂的角速度上升过程，总体来说战较为划算。当然，具体应该以什么样的速度开始盘旋，盘旋过能程中攻角如何变化，每种战机都不一样，需要复杂的泛函优化力计算.典型战斗机在整个空战周期中的角速度变化情况。所以衰减速度的快慢，在相当程度上决定了完成指定角度盘旋的时间的长短。如何降低角速度的衰减率，成为了令设计师绞尽脑汁的问题。一架机动性敏捷性优越的战斗机，和对手相比，需要做到在完成相同的盘旋转弯机动时，角速度衰减率较慢；或者等价的说，付出相同的角速度衰减率时，可以做出更猛烈的盘旋转弯。在经过飞行力学相关的公式推导之后，得到了下面的结论：在相同高度、相同速度，做出相同过载的盘旋时，速度衰减慢的战机，转弯角速度衰减率较低。换句话说，“低角速度衰减”和“低速度衰减”等价。显然，这需要发动机提供大推力，同时机体的阻力要尽量小。如果两架互为对手的战机具有几乎相同的推重比，那么再经过公式推导后发现，决定胜负的参数为：做出相同盘旋动作时（在相同高度、相同速度，做出相同过载的转弯）的升阻比，亦即机动状态的升力和阻力之比。
F-16拥有优越的机动升阻比。例如，在海平面高度，携带全部机炮炮弹，无外挂，内载可供2.8分钟加力的燃料时，F-16C在0.6马赫、6.5g机动时的机动升阻比为6.9
2017年07月08日 10点07分
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战斗机应该以略高于角点速度的速度开始盘旋，这样不仅初始空角速度较高，而且还有一个短暂的角速度上升过程，总体来说战较为划算。当然，具体应该以什么样的速度开始盘旋，盘旋过能程中攻角如何变化，每种战机都不一样，需要复杂的泛函优化力计算.典型战斗机在整个空战周期中的角速度变化情况。所以衰减速度的快慢，在相当程度上决定了完成指定角度盘旋的时间的长短。如何降低角速度的衰减率，成为了令设计师绞尽脑汁的问题。一架机动性敏捷性优越的战斗机，和对手相比，需要做到在完成相同的盘旋转弯机动时，角速度衰减率较慢；或者等价的说，付出相同的角速度衰减率时，可以做出更猛烈的盘旋转弯。在经过飞行力学相关的公式推导之后，得到了下面的结论：在相同高度、相同速度，做出相同过载的盘旋时，速度衰减慢的战机，转弯角速度衰减率较低。换句话说，“低角速度衰减”和“低速度衰减”等价。显然，这需要发动机提供大推力，同时机体的阻力要尽量小。如果两架互为对手的战机具有几乎相同的推重比，那么再经过公式推导后发现，决定胜负的参数为：做出相同盘旋动作时（在相同高度、相同速度，做出相同过载的转弯）的升阻比，亦即机动状态的升力和阻力之比。
F-16拥有优越的机动升阻比。例如，在海平面高度，携带全部机炮炮弹，无外挂，内载可供2.8分钟加力的燃料时，F-16C在0.6马赫、6.5g机动时的机动升阻比为6.9
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当然，对于能量的解读和管控是很有必要的