刚才看了个贴忽然有个问题在汽车的发展史上一开始技术不成熟都是后驱车后来将转向轮和驱动轮合为一个成了前驱车问：为什么？技术上更复杂操控不如后驱车那为什么之前要推广前驱车呢现在后驱车却又贵前驱车有什么优势另外我的验证码是9u2b囧我没玩过9u的游戏

前驱车优势在于造价上便宜,适用于一般家轿,而且转向不足的特性对一般人来说容易掌握,发现进弯速度太快只要松油门就行,不似后驱车那样转向过度猛松油门易打滑.为什么一开始都是后驱,猜有可能是当时将转向和传动系统置于同一根车轴上的技术并不成熟

猜有可能是当时将转向和传动系统置于同一根车轴上的技术并不成熟 ,所以选择前轴用来转向,后轴用来驱动,我自己的想法.

en但是技术复杂不是应该更贵吗

以前得后驱都是非独立后桥式 并不复杂 而现在得后驱都是独立悬挂 制造成本要比前驱车高所以技术要比前驱车复杂了操控确实不如后驱车~前驱车造价比独立式悬挂得后驱车要高 而且稳定性要比后驱车好因为后驱车比前驱车更容易引起转向过度（也有其他因素 荣威750和锐志是同级别的车 荣威750是前驱 锐志确实后驱 但价格却差不多 可能是配置高低的因素） 前面说了 后驱一般只有高级豪华车 大部分跑车 才配备 （还有锐志是后驱 但是它属于中高级轿车） 后驱有很多种 MR FR 意思是中置后驱 和前置后驱 还有保时捷的后置后驱 中置后驱和后置后的驱发动机都在驾驶室后面 但有的车的变速箱却和前驱车无两样 如MG TF和莲花 只是换了个地方 不过制造起来却比前驱车要贵前驱车最大的优势就是造价低廉 适合大众

FF传动比较简单省油，FR的传动轴有动力损耗，MR空间紧张只适合做双座跑车，实用性不好。

更正一句话 前驱车造价比独立式悬挂得后驱车要高改为前驱车造价比独立式悬挂得后驱车要低 其实现在的微型车都是采用非独立式钢板后桥 造价比前驱还低廉

一般大功率的车 都是后驱 当然也有3.0以上的车也有前驱 可能是趋于经济和技术吧 例如广本的3.0 就是前驱 还有天籁3.5的 也是前驱 等等 可能是技术和经济的问题吧

恩这样啊