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河北省铁路管理局局长——保霸仍处前期（调研）阶段，津保与京九换乘如何实现引人注目河北经济日报 > 2008-11-25 > 正文保津铁路应以客为主统筹兼顾——访省铁路管理局局长、党委书记侯智敏　　11月8日，我省与天津市、铁道部签署合作纪要，三方同意合资建设保津铁路，力争2009年开工。这预示着酝酿多年的保定到天津间的铁路运输大通道即将由梦想变为现实。记者日前就保津铁路前期工作中，如何统筹考虑其功能定位、路网作用及同其它运输方式的对接等问题采访了省铁路管理局局长、党委书记侯智敏。　　记者：保津铁路同已开工建设的石武、京石、津秦客运专线一起构成了我省一线地区快速客运通道，它对全省经济发展会起到哪些作用？　　侯智敏：快速客运通道无疑将缩短城市间的时空距离，加速人流、物流、资金流、信息流等的流动，降低交易成本，实现优势互补，为更好地参与京津冀合作奠定坚实基础。保津铁路建成后还将极大地改善保定、廊坊地区的交通条件，缩短沿线各县乡与中心城市的时空距离，从而有效改善该地区投资环境，对发展地区特色经济与外向型经济起到推动作用。同时，也有助于保定、廊坊两市综合交通枢纽的形成和功能发挥，拓展城市发展空间，带动物流产业和其它产业的进一步发展。　　记者：保津铁路按照城际铁路标准设计，兼顾货运,请问城际铁路与既有铁路和客运专线有何不同？　　侯智敏：城际铁路是以承担相邻城市间客流为主的铁路，其技术特点是小编组、高密度、大运量、公交化。它既不同于客运专线，更不同于目前客货混跑的既有铁路。城际铁路兼顾货运，从技术要求到运输组织，目前都是新课题，还有许多问题需要研究探讨。特别是从铁路运输发展趋势看，客货分线运输是快速提升铁路运输能力的根本措施，兼顾货运应当只是一定时期内的过渡。因此，保津铁路作为以客运为主的快速铁路，技术标准的选择应主要考虑客流组织和旅客出行的需要，在线路走向、站场设置、城市引入方式等方面一定要有别于一直在做前期工作的天保大铁路。天保大铁路项目是以货运为主、开辟“三西”煤炭外运的新通道，不能将二者混为一谈，也不能合二为一，应本着“以客为主、统筹兼顾”的原则重新开展前期工作研究。　　记者：保津铁路前期工作中应重点把握哪些方面？　　侯智敏：首先，要把握两个重要节点。保津铁路作为我省一线地区快速客运通道的重要组成部分，应重点解决好同京石客运专线新保定站、津秦客运专线天津站的衔接，包括各项技术标准的选择上也要同客运专线相匹配。同时还要做好同京九铁路的衔接和换乘工作。　　其次，运量预测要有前瞻性。运量是技术标准选择的主要依据，因此，一定要具备前瞻性，预留足够的发展空间。保津铁路运量预测不仅要考虑当前吸引区内的直接运量、转移运量和诱发运量，还要考虑京广客运专线、津秦客运专线建成后东北地区同华中、华南地区的交流运量。同时，随着石太客运专线和太中银铁路的建成运营，还应把西北地区同华北、东北地区的交流量计算在内。　　第三，搞好综合交通运输枢纽建设。城际铁路“公交化”的运输组织特点为沿线综合交通运输枢纽建设提供了难得机遇。应以此为契机，按照交通一体化建设要求，统筹搞好铁路运输同公路等运输方式的衔接，将铁路车站建成综合性交通枢纽，实现“零换乘”和“无缝衔接”。

河北省首次官方对津保铁路的想法做出解释。