EVO作为三菱家族的最为凶悍的性能车，一直受很多车迷的追捧，曾几何时就连我们车迷公认的神级车手土屋圭市说“在世上实力最强的还是EVO车”，虽然车迷车手都对她充满敬畏及赞许但仍然难以面对市场的变革，她仍然离我们远去了。

当你打开她的心脏时相信每个零件都足以让你慢慢参详一番

避震当然 不能忽略，虽然她拥有强大的马力，但是操控性的提升也是必不可少，使用KW V3也是不错的选择

轮毂方面，车主为保存日系的 味道采用同样来自 日本知名轮毂品牌RAYS TE37SL

制动方面，采用Alcon 前六后四卡钳配合Goodridge 刹车油管及Ferodo DS3000 刹车片

车主采用TRUST 排气头段加A-Spec 钛合金排气中尾段可大幅度提升4G63发动机排气效率，有效确保高转的马力输出

与发动机连接的手动变速箱，排档头改为ARC产品，手感相当出色

改装项目清单
外观：
Voltex 前杠
Do-Luck 前宽体翼子板
Do-Luck 侧裙
Do-Luck 裙角分离器
Do-Luck 后宽体翼子板
Do-Luck 后杠
Do-Luck 后部扩散器
Voltex Type 7 GT尾翼
C-West 碳纤维尾翼
Craft Square 碳纤维后视镜
JDM EVO VIII MR头灯和尾灯
ARC Windmaster 翼子板内衬通风口

底盘及轮毂：
KW Clubsport 避震
Progress 后悬挂横向稳定杆
ARC 前后部钛合金支撑杆
Do-Luck 后横向支撑杆
Nagisa 翼子板支架
Alcon 前六后四卡钳
Goodridge 刹车油管编织刚线
Ferodo DS3000 垫片
Volk Racing TE37SL轮毂 18x10.5\" +15
Toyo Proxes R888 轮胎 295/30R18

内饰：
Okuyama/Dash 六点防滚架
Recaro/ASM 座椅
Bride Type FG 座椅滑轨
OMP 方向盘
Top Secret 方向盘快拆
Works 方向盘底座
ARC 钛合金换挡把手
Ralliart 拉力仪表
DEFI 仪表
Carbing 后座
Pioneer AVH P6300BT 音频套件

别沉啊！

明明不是跑车却非要改成跑车的样子