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发动机的内部结构发动机是每个汽车的心脏，发动机有能量去移动是需要很多的基本条件的。以下是所用的不同汽车的发动机的，以及有关内燃机是怎样进行燃烧的。有许多的不同种类的汽车发动机。大多数是非常常见的内燃机。它之所以被这样命名，是因为机器的燃烧是发生在汽车发动机内部的。 擎安装在汽车的车架上.内燃机就像是一个盛装空气和燃料的盒子，并将燃料在其中开始燃烧.空气和燃料在发动机箱或在汽缸中燃烧.汽缸是一个在一端封闭的金属管.活塞是安装在汽缸内的一个活动的塞子.活塞的顶部和汽缸的顶部存在一个很小的空间,这个空间称为燃烧室，是燃烧进行的地方.如果有数滴汽油进入到这个空间，活塞被推进汽缸，汽油和空气在燃烧室内将被紧紧压缩在一起。当压缩足够紧的时候 ，燃料就被电火花点燃.燃烧增加了燃烧室的压力,从而以巨大的力量推动推动活塞向下到汽缸. 为了使用力量由移动的活塞开发了，连接杆向下被连接到连轴移动的底部，活塞和连接杆的跌势被改变到圆或由分开叫的转台式运动曲轴是一个轴与是登上的末端，在这种情况下它可能转动。曲轴的中部被抵销，并且低和连接杆被连接到垂距零件的中部。连接杆的上端被加入对oiston由称腕子的别针或pistion别针。这个别针允许连接杆跟随曲轴的行动。 发动对于汽车来说是汽车的心脏，那么无极变速器对于汽车而言也同样重要。要求一另外的部分完成一个基本的引擎发动机。由于不止一次重复的推挤在圆筒下的活塞是必要的，在下来冲程之间必须返回它到圆筒的上面。 要做此，一个重的飞轮登上对曲轴的末端。当活塞foeced下来时，曲轴转动和飞轮轮与它。由于飞轮是重的，它药量没有容易地减速。它的动量保留cankshaft转动。曲轴的自转在圆筒的上面然后推挤pistion备份。 Engine类型 Automobile引擎也许被分类用几个不同的方式根据这些设计特点： Vallve安排 Engines也许根据阀门的地点被分类，并且阀门的数量每culinder.many引擎的有位于气缸盖的阀门，并且这些引擎指顶上的阀门engenes。多数引擎拉到阀门每个圆筒，但是与阀门的引擎每个圆筒近年来变得日益普遍。 camshaft地点 与在谷火车之上被安置的一个唯一凹轮轴的发动机在气缸盖也许指唯一顶上的凹轮轴引擎。其他引擎有在气阀机构之上位于的二个凹轮轴在气缸盖，并且这些引擎称双重=顶置式气门引擎。V类型引擎或者DOHCengines有位于气缸盖的凹轮轴。某一SOHC引擎或者DOHC引擎有位于气缸盖的凹轮轴而不是在气阀机构之上。其他引擎有possitioned的凹轮轴在气缸座。 Ignition类型 Engines也许分类为火花点火或者压燃。在SL引擎，在燃烧箱的航空燃料混合物被在火花塞电极的火花点燃。在分类引擎的燃料空气混合体被压缩热点燃。柴油引擎ues CI原则和这些引擎比SI引擎有更高的压缩。 Cylinder安排 The引擎圆筒的多数共同的安排是线型， V类型和反对。一个轴向引擎在aline有圆筒垂直登上了和安置直接地在每程度或90度之后在块之间的边。使用了其他V类型引擎：为水平地安置从彼此。 汽车的发动机对于汽车来说是它的心脏，那么无极变速器对于汽车也同样重要！ 随着经济技术的发展、人口们不断的增加、交通道路的改善，汽车的用途增多了，它的数量每年都在增加。而设计想象的汽车传动系就成了一个很急的问题。由于金属带式无级变速器与传统的多档齿轮箱相比，具有更高的经济性、动力性、及安全舒适性，因而引起了很多的注意力，世界各大汽车公司纷纷出钱研制。介绍了金属带式无级变速器的发展历史，研究现状及未来的发展趋势。对它们的组成部分及基本结构做了深入的分析，给出了关键部件的尺寸设计参数，并且简单地说明了各部分的功能及作用。通过对它们工作过程的一些理解，进一步说明了金属带式无级变速的变速原理决定了该变速装置的先进性和优越性。 从运动学和动力学两方面详细介绍了金属带式无级变速器的传动原理，作出了假设，建立了传动系统的简化的数学公式。通过扩展传统的平带传动理论，分析了复合金属带特有的传动特点。详细分析了在恒速及调速两种状态下，钢片与钢带随传动比和输入扭矩的变化而变化的力学性能及运动趋势，介绍了金属带传动中的滑差理论及滑差率的定义。并且单独分析了金属带环组每一层薄带的受力情况以及单元摩擦片所受的各个力，分别建立了钢带拉应力及摩擦片挤压力数学关系，直观地表达了这些力与金属带的结构参数、材料参数等相互间的关系。由于在无级变速器中，带传动装置是核心部分，而工作带轮又是带传动装置的关键部件，它直接影响着传动质量、传动效率及变速器的寿命和成本。现有的直母线锥盘在传动比不为1时，由于两个可动锥盘的轴向移动量不同，导致了金属带的偏移和扭转，使带的寿命急剧下降。本文取摩擦片为圆弧形，在控制主从动锥盘的轴向移动量相同的条件下，对原有的锥盘廓线进行改进。 对锥盘和摩擦片的变速运动进行解析，求得内外啮合点处的摩擦片与锥盘的啮合运动关系式。由于钢片与锥盘间的接触应力直接影响着变速器的承载能力，因而把接触应力作为优化设计的目标函数，利用降维原则将锥盘母线的优化设计问题转化为以内外锥面上啮合点处的半楔角为设计变量的二维问题。
2008年11月04日 09点11分
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