一年前，心情灿烂的汉密尔顿带着几乎不可动摇的17分优势来到上海，他要创造“菜鸟总冠军”的神话！然而，上赛维修区的沙石地让他懂得了啥叫“大倒热灶”，然后，在巴西英特拉各斯，他又体会到了啥叫“煮熟的鸭子也会飞”……　　一年后，谨小慎微的汉密尔顿带着不那么踏实的5分优势再次来到上海，他要试图在“最年轻的年度总冠军”这个擂台上击败曾经的队友阿隆索，经过一场看起来颇有些乏味的比赛后，他把领先优势从5分扩大到7分，距离总冠军，用中国的话来说叫“只差一层窗户纸”，但这窗户纸究竟是“一捅就破”还是“咫尺天涯”呢？老祖宗的智慧是无穷的，让我们仔细分析一下“夺冠概率”吧！　　中国站之后，汉密尔顿的个人积分达到94分，领先积87分的马萨7分。在此前完成的17站比赛中，汉密尔顿总共拿下了5个分站冠军，分别是：澳大利亚、摩纳哥、英国、德国和中国，此外，还有2个亚军和3个季军，其余的暂不罗列；马萨也拿下了5个分站冠军，依次是：巴林、土耳其、法国、欧洲和比利时，另外，也收获了2个亚军和2个季军，也就是说，两个人在登上领奖台的次数和质量上，汉密尔顿稍占优势。　　巴西站可能发生的结果如下：　　1、汉密尔顿获得分站冠军　　那么，无论马萨是怎样的成绩，都将是英国人创造历史，事实上，只要汉密尔顿的名次不比马萨差，或单站积分不差出7分以上，就算汉密尔顿1分不拿，也能加冕年度总冠军。　　2、汉密尔顿获得分站亚军、季军、第四名或第五名　　结果同1。　　3、汉密尔顿获得分站第六名　　如果马萨同时拿到主场的冠军，则双方最后同积97分，马萨将凭借分站冠军次数6-5的优势，成为继塞纳之后第一位登基年度总冠军的巴西人。但只要马萨不能获得冠军，其他无论什么成绩都是汉密尔顿成为最后的赢家。　　4、汉密尔顿获得分站第七名　　结果同3。　　5、汉密尔顿获得分站第八名　　马萨获得分站冠军无疑将成为年度总冠军，如果获得亚军，双方将同积95分，马萨将以分站亚军次数3-2的优势夺得年度总冠军。　　6、汉密尔顿无分入账　　马萨获得分站冠军、亚军都将以积分优势获得总冠军，其他的结果都是汉密尔顿夺得总冠军。　　由此可见，汉密尔顿最终胜出的可能性远大于马萨，他不需要站上领奖台，一个第五名的成绩就足够他成为最后的赢家，而一个第六，也要逼得马萨非在主场拿冠军不可，英国人甚至可以接受两败俱伤的结果，双方都不得分，获胜的就是他自己。　　反观马萨，他不仅要比汉密尔顿成绩好，还要至少多上3分，他不能遭遇任何一点儿意外。

　最后，说点儿影响比赛结果的其他问题。　　1、引擎　　汉密尔顿的引擎下一站将继续使用，而马萨下一站的引擎将是全新的！从今天比赛的最后阶段就可以看出来，胜券在握的汉密尔顿在有意识地保护引擎，虽然此前汉密尔顿还从来没有使用过“引擎特惠原则”，按说应该可以享受更换引擎而不受罚的待遇，但由于最后一站比赛的极端重要性，FIA特别规定，“引擎特惠原则”在最后一站失效，因此，只要汉密尔顿换引擎，就不得不接受后退10位的处罚。　　2、赛道　　英特拉各斯是马萨的主场，现场的“气场”无疑是马萨占据绝对优势。不过，这条主场赛道似乎历来不太青睐“主场车手”，自从93年塞纳在此夺冠后，直到2005年的12年间，从来没有巴西车手在主场胜出，即使是在法拉利全盛期的02年和04年，开着“绝对强势”的法拉利的巴里切罗都不曾在此享受过冠军待遇……不过，祸兮福所倚，2006年，在“主场魔咒”达到第13年的时候终于被一个人打破了，那就是马萨！他成为了塞纳之后第一个巴西站的巴西人冠军，那么，他是否还将成为塞纳之后的第一个巴西人世界冠军？　　3、历史　　汉密尔顿领先马萨7分，一年前他离开中国的时候手里也有这么多的积分优势，而那时，鬼使神差地“按错按钮”的汉密尔顿眼睁睁地看着莱科宁用“1分”的领先把几乎到手的总冠军奖杯夺走，现在，汉密尔顿手里的领先优势刚好又是“神秘的7分”，不多不少……　　盎格鲁-撒克逊人说“History repeats itself”，不过他们也说“The same lightning never strikes twice”，这是看问题的辩证法，那么，汉密尔顿这一次扔上天空的硬币落下来的时候究竟会是哪一面呢？　　概率学告诉我们，概率为100%不等于一定发生，概率为0也不等于绝对不发生……

　　1、引擎 　　汉密尔顿的引擎下一站将继续使用，而马萨下一站的引擎将是全新的！从今天比赛的最后阶段就可以看出来，胜券在握的汉密尔顿在有意识地保护引擎，虽然此前汉密尔顿还从来没有使用过“引擎特惠原则”，按说应该可以享受更换引擎而不受罚的待遇，但由于最后一站比赛的极端重要性，FIA特别规定，“引擎特惠原则”在最后一站失效，因此，只要汉密尔顿换引擎，就不得不接受后退10位的处罚。我想问一下，为什么马萨换引擎就不用受罚？？！！霓裳

呃……纠结的比赛，纠结的心情，纠结的生活……某灵继续纠结中，就接着无法看巴西站的悲哀……