今天（10月21日），很多媒体都报道了一个重要财经新闻：
9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。截至目前，共有43个城市轨道交通规划获批，已批复规划线路总投资超过2.5万亿元。
没错，这就是我多次在专栏里分析过的“大基建”，如果再加入“引入民间资本参与”，就构成了“大基建+PPP”。这将是“后房地产时代”中国稳增长的基本手段。
当然，我们可以把它归结为“罗斯福新政+凯恩斯主义”，因为当年罗斯福新政就是这样操作的，并被凯恩斯升华为经济理论。那么，目前的“大基建+PPP”跟2009年的刺激有什么区别呢？主要区别是两点，一是强调了“PPP模式”，二是强调了投资的有效性（比如在很多领域去产能、降杠杆）。
轨道交通的潜力到底有多大，这轮轨道交通热又将带来什么呢？
1、在相当长的时期，国家是严控轨道交通建设的，主要是为了控制基本建设规模，抑制通胀。所以，中国的大城市基本上都错失了发展轨道交通的最佳时期，造成了后来严重的城市病，也提高了如今的建设成本。目前为了稳增长，大力推进轨道交通，或许有一些三线城市过早建设会带来浪费，但整体上是符合实际需求的。
2、据媒体报道，国家最近下调了城市申报轨道交通的门槛。以前要求城区人口达300万人以上，现在下调至150万人以上。目前有43个城市获准建设轨道交通，包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市；苏州、东莞、佛山、无锡等经济、人口规模较大的城市，就连徐州、南通、芜湖、包头、绍兴、洛阳这些三线城市也已经入选。
3、日前国家发改委透露，他们最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，目前在建的里程超过3000公里。按照每公里7亿元计算，可以算出这些工程全部完工至少需要投资6万亿元。
有研究表明，轨道交通项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。
到2015年年底，中国内地共有26个城市开通了116条线路，通车里程达到3618公里，其中地下线占58%。其中北京、上海两个城市的通车里程，就占了存量的三分之一。
4、毫无疑问，轨道交通的“大干快上”，是“轨道交通概念股”的重大利好。与此同时，还将带动钢铁、水泥、玻璃等相关产业的发展。
5、轨道交通是城市新兴中产阶层的福音，它把城市的规模不断扩大，让大城市的“迟到者”可以在“通勤极限”内找到自己的居所。但轨道交通也是一把双刃剑，它一方面抑制了中心城区房价的狂涨，另一方面也抬高了郊区的房价。

6、可以看出，中国的城市有明显的中心。有人说，中国地铁体现了中国的权力结构。其实不尽然，地铁天然是平民化的东西，虽然被管理者重视的地方，地铁更密集。但随着线路不断增加，中国的大城市最终也必然走向纽约、
巴黎
、东京的地铁结构。
这就是地铁给中国城市带来的变化：终结了中国城市单一中心时代，带来多中心时代、网络化时代。地铁不仅仅是路，还代表着权利。它是一个隐喻，暗示这中国的进步，时代的进步。
7、我在专栏里多次告诉读者：未来有显著人口增量的、级别较高的城市，其优质住宅有长期投资价值。常常有读者问：什么是优质住宅？其实，这里面就有地铁因素。优质住宅应该是靠近地铁站（最好是换乘站，最好有多个线路路过你的小区），学位中等偏上，没有环境硬伤，尽量靠近中心城区。
也就是说，未来轨道交通是影响住宅价值的重要因素。你可能常常听到有人说：这是豪宅小区，住的都是有钱人，谁会坐地铁？谁跟你这样说，他基本上就是个骗子。豪宅的意思是：占有尽量多的公共资源，但不一定使用。如果你买的豪宅，连中等偏上的学位都没有，距离最近地铁站超过1.5公里，那么它很可能是伪豪宅。当开发商卖完房子，拍拍屁股走人，你的楼盘就再也不会被人想起。
8、轨道交通还将催生真正意义上的城市圈，北上广深周边，这种城市圈正在形成。“北三县居住，北京工作”、“昆山居住，上海工作”、“东莞居住，深圳工作”、“佛山居住，广州工作”，这正在变成现实。靠近一线城市的三线城市，其价值甚至可能超过很多二线城市。让他们价值提升的，就是轨道交通。
9、轨道交通对城市价值的改变、重塑，告诉我们科技的颠覆性力量。但轨道交通只能让城市从“单一中心”变成“多中心”。未来，“个人飞行器”和VR，可能是下一轮改变城市价值的黑科技，他们或许可以让城市中心彻底消失，让学位房概念消失，甚至让家庭消失。到那个时代，房子对人的压迫将彻底不复存在。而房子的投资功能，或许也将逐步淡化。