场景是我这两天简单做的。车子是CMC 312p。这里借用我的大神轮语鉴赏里的描述：
法拉利312P是接替60年代末330P3和330P4，继续在耐力赛场上激战的PrototypeSport Car赛车。早期是敞篷的，叫312P Barchetta，而本次的主角则是后期的版本：312P Berlinetta。坦白说，312P系列根本就是一台装着F1引擎的Prototype赛车。法拉利这段时间的Prototype赛车的命名实在让人混乱，60年代末的330P系列就还好，69年变为312PBarchetta/Berlinetta（同期的法拉利F1赛车又是叫312），70年又由512系列接替（此512非量产型号那堆512），但是后来因为赛会要求降低排量回归3.0，所以1972年的新车又叫312了，不过是312PB。由于这段时间，法拉利除了主攻F1赛场，耐力赛领域也是另一波重头戏，1969年，法拉利厂队主要使用新车312P。第一场比赛是1969年的Sebring 12小时，由于当时法拉利资金短缺，因此仅仅派了一台312P Barchetta上场，当时新车马上获得排位赛杆位，正赛也获得第二，这相当让法拉利车队为之振奋，因为这是新车的第一次尝试，而且撑过了12个小时，最后成绩第二，这说明无论是新车的性能还是耐用性都是非常棒的！在Brands Hatch，312P拿第四，败给前面3台保时捷908。在1000km Monza，312P夺得杆位，但是正赛就退赛了。1000km Spa，312排位赛第四，但是正赛再次第二，又是输给保时捷908。1000km Nurburgring，312P排位赛第二，可惜正赛因为电子系统故障，再次退赛。
后来法拉利厂队为了跑勒芒这个高速赛道，于是推出了硬顶版本的312P，也就是文中主角312P Berlinetta，希望能冲冠，可惜一台坏波箱，一台撞车着火，纷纷退赛。法拉利车队其实也意识到，保时捷老车908宝刀未老，新车917来势汹汹，312P根本招架不住，于是312P经过不到半年的洗礼，就被厂队抛弃，转投North American Racing Team这个私人车队之下了。失去法拉利厂队的支持，法拉利又有新车512系列，保时捷的917越战越勇，312P的势头越来越弱，不过，实力还是有的，即使是由私人车队驾驭，但是成绩基本上都是5-6名次，只要不是出意外，最差也有8-9名，也是非常不错的成绩了！

这个外形……

你竟然不让骷髅哥进去开开

挺有feel的

大眼萌

爸爸扭扭
捏
捏

做工良心

顶床

最吸眼球的是那超闪的不锈钢及强迫症的柳钉。受不了，好毒呀！😍

小弟也轻顶一下。