荆岳铁路南北之争的最新消息 据悉，荆门至岳阳铁路由既有荆门至荆州地方铁路改造和新建荆州至岳阳铁路两部分组成。新建荆州至岳阳分南线方案和北线方案，目前推荐南线方案。南线方案由既有线沙市站引出，在公安跨长江，穿过荆汉分洪区，经石首、华容，在湖南岳阳市君山区的甄壁山跨洞庭湖后接轨于既有京广线的湖滨站，全长１６４公里，其中荆州境内８６公里。南线方案静态投资５８.81亿元,动态投资62.82亿元,建设期为5年。 走南线是合理的，单总人口数来考量 北线人口状况如下： 2006 监利县 1390437人 2006 洪湖市 90.03万， 共229万左右。 南线人口状况如下：2006 公安县 102.2万 2006 石首市 63万 2006 松滋市 84.4万 总共250万左右。 如果北线要加上 2006 江陵县 40.3万 那么南线也要加上 2005 安乡县 58.11万 2006 华容县 72.17万 那南线人口就更多了。 所以，走南线是合理的，并建议，走公安县南平经济开发区临河的港关-藕池-入石首线路，公安站设在港关，可以照顾到常德，岳阳，松滋很多县市，惠及两湖一方千万百姓