6月14日，大公网记者李理北京报道：在海外市场经常以竞争对手形象存在的中国和德国铁路有望联手，中国铁路总公司总经理盛光祖13日在中德经济顾问委员会会议中发言强调，中国是唯一能和德国的铁路技术相互兼容和互联互通的国家，未来将共同扩展国际铁路市场。
中国拥有的不仅是全世界最大的铁路网之一，而且也是最好的。这一铁路网覆盖了世界上最复杂的地形如青藏高原，“中国铁路工人在这片海拔5000米以上的冻土带铺设了长达550公里的铁路，将西藏的省会拉萨与中国的其他地方相连”。
现在，中国以全长6552公里的高速轨道位列世界之首。随着美国和欧洲这类设施的迅速老化，中国的铁路同世界经济强国相比，已经具有强大的竞争优势”。
低成本、高技术是国际公认的中国高铁的主要优势。　　2014年7月，世界银行驻中国代表处发表的一份关于中国高铁建设成本的报告称，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里;时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上，对国际极具吸引力。
今年以来，铁路部门的各项工作都处于紧张的状态之中，特别是在推行改革的道路上，货运的发展取得了阶段性的工作成果，中欧班列的统一品牌在很大程度上表达出中铁货运迈向国际市场的新成绩。
　　任何发展都离不开创新机制，铁路货运亦是如此。当下的中国铁路货物运输已经进入到大规模的建设阶段，很多区域已经实现了同海外国家之间的沟通交流，统一中欧班列仅仅是一个开始，